上周，中国汽车工业协会发布的整车企业出口情况报告称，2009年，全国实现汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%。其中，乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%；商用车出口18.28万辆，比上年同期下降32%。

    虽然在发布这一报告的同时有业内人士认为：“国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了我国汽车产品的出口”。但是，国产汽车出口整体战略的缺失与产品竞争力的缺乏，以及出口体系混乱，依然成为我国汽车出口总量过小、同比下滑很大、抗击风险能力低下的根本原因。

出口总量——不及日本一个月的出口量

    全年实现汽车出口33.24万辆，与汽车总产量1379.10万辆相比约为1比41，即每生产41辆汽车，其中只有1辆是出口的。如果按全年生产1379.10万辆，平均每月114.93万辆，只相当于全行业6-7个工作日（按每月22个工作日计）的产量。

    企业方面，高踞国内产销量第一的上汽集团，自称“有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团”，却没有进入起步只有万余量的国内出口“十强”；产销量排名第二的一汽集团，同样也没有进入出口“十强”。

    横向比较，全年出口总量不及遭受金融危机严重打击的日本汽车一个月的出口量。根据日本汽车制造商协会的统计，即使是在连续第14个月年比下跌的情况下，2009年11月，日本汽车出口量为394628辆，低于2008年同期的491990辆，同比下降19.8%。

    近年来，中国汽车行业比较热衷于“超越德国”、“超越日本”、“超越美国”，成为“世界第一”。但是，仅就日本的汽车出口数量，就应该能够立刻让浮躁的人们清醒下来，重新审视中国汽车的差距有多大！有资料记载，日本的汽车出口，从上世纪五十年代后期的每年数千辆，到1979年增加到出口300多万辆，其后一直保持这一水平。

    2008年，我国汽车整车出口在同比增长11.25%的情况下，总出口只有68.49万辆。

    “如果没有正确的出口战略导向，没有决策层面的坚强意志力，没有真正自主开发、具有竞争力的产品以及相应的营销服务体系，作强汽车出口将永远都是一个幻景！”一位业内研究人士说。

乘用车出口——“四大”外战外行

    乘用车不但是汽车产销的“大头”，也是各国汽车出口的主力。2009年，国产乘用车出口14.96万辆，仅占出口总量的45%。与全年生产1038.38万辆乘用车相比约为1比69。也就是说，国内每生产69辆乘用车，才能出口1辆。

    在这可怜的数字中，出口超过万辆的企业仅有奇瑞、本田（中国）和吉利3家，分别为4.77万辆、2.83万辆和1.89万辆；紧随其后的是力帆（9959辆）和长城（9432辆）；其它超过5000辆的只有金杯（6849辆）和中兴（5007辆）两家。

    2009年，随着《汽车产业振兴调整规划》而催生的所谓“四大”，恰恰与各自排名相对应，其乘用车出口量分别位于三千辆、两千辆、一千辆和几百辆的水平，4家累计出口乘用车不足9000辆（其中微型面包车占50%以上），可以说是外战外行的出口“四小”。

    其中，上汽集团乘用车出口3300辆（上海通用12辆，上汽股份447辆，上汽通用五菱2823辆，南汽18辆）；

    一汽集团乘用车出口2811辆（一汽轿股54辆，一汽-大众84辆，一汽夏利1795辆，一汽海南507辆，一汽集团371辆）；

    东风集团乘用车出口1406辆（东风神龙5辆、东风柳汽19辆、东风渝安1382辆）；

    2009年荣升为“四大”的长安，乘用车出口只有734辆，同比下降90.76%，加上南京长安182辆和江铃117辆，刚刚超过1000辆，尚不及不久前被其兼并的昌河（乘用车出口1457辆）和哈飞（乘用车3597辆）。

                           表：2009年汽车企业出口“十强”

                              企业   出口量（万辆）

                              奇瑞       4.77

                              长安       4.07

                              长城       3.51

                              广汽       2.84

                              北汽       2.75

                              东风       2.24

                              华晨       2.04

                              吉利       1.89

                              中兴       1.40

                              江淮       1.21

                              累计      26.73

评论：中国汽车不能当“跛足巨人”

    2009年，中国汽车取得举世瞩目的高速增长，行业内外欢欣鼓舞。但是，全行业既有产量超过1000万辆时的弹冠相庆，也有出口量骤然下降近百分之五十的失魂落魄。

    无论怎样看，一年之中，当1360万辆以上的产销量，遭遇33万辆的出口量，中国汽车充其量只能算一个跛足而行的巨人！

    满足内销与增加出口，如同一个汽车强国两只强健的腿脚。欧美老牌的汽车强国大多是在境外兼并具有实力的汽车公司，实现其汽车版图的扩张；而日韩等后起的汽车强国则是像“递名片”一样先将汽车直接出口到您的“府上”，随后更是到世界各地“安营扎寨”。

    立志要成为汽车强国的中国汽车业界，在数量上达到“世界第一”之后，必须努力做好汽车出口，强健自己的“另一条腿”，才能不当“跛足巨人”。

    不当“跛足巨人”，在合资企业快速发展的同时，一定要有强大的自主力量。2009年，自主品牌只占国内轿车市场29.67%的份额，其中还有巨大的发展空间，当然也面临着极大的挑战。

    尽管吉利汽车每年只有几万辆的出口业绩，但我还是非常欣赏其掌门人李书福的远大志向：“让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”！

    中国汽车真的不能再当“跛足巨人”！