我们正经历着个性风格横流的时代。当一种创新潮流有被认同的趋势之后就会蔓延。不知何时起，“运动风格”已经在中级车的团体中弥漫。各厂家就像达成了默契一样，都把自己的中级车产品披上了运动的斗篷。强悍的动力，凌厉的操控，让人勾魂的强烈的驾驶欲望，都频繁出现在厂家的广告中，渐迷人眼。
难道我们只能相信这些广告吗？不！我们要相信自己的眼睛。如果你也把购车的目标圈定在思铂睿、新君威、睿翼之间，那么在掏二十多万元积蓄下订单之前，定要一探究竟。真运动？假运动？一切都将浮出了水面。我们对每个分项进行了打分，用数字反映我们的态度，以希望给习惯于量化的朋友一个真实的结果。
汽车这个东西很奇妙，如果它要体现一种风格，并不需要让它跑起来。外观上的一个线条，大灯造型传递出来的"眼神"，轮圈的直径和造型都能散发出这辆车特有的气质。有另外一些细节不但体现着运动的"形"，还关系着车辆行驶性能的"神"。例如，车辆的离地间隙、悬挂高度设定，悬挂结构与用料，甚至连座椅的造型和包裹性都会影响你驾车时的感知。甚至，运动风格也会通过我们的耳朵进行传动，低沉有力的排气轰鸣总是让人血脉贲张。所有的静态细节我们都没有放过，真运动，假运动？细节中能看出厂家的诚意。
睿翼/思铂睿/新君威方向盘对比
谁都知道方向盘的转动指引着前轮的转向，一辆车如果要运动，必定在这里会下功夫。让人有驾驶激情的车，会拥有握感超爽的小直径方向盘，宽大轻合金轮圈配合抓地力强大的轮胎。于是我们考察了车辆的方向盘圈数、直径、握感。同时也对比了三辆车使用的轮圈直径、轮胎规格和具体品牌定位。原来差异是那么大，看来选一辆真运动的中级车，只能相信自己。
思铂睿方向盘和握感：7分（满分：10分）
思铂睿的方向盘很强调运动的感觉。直径有365毫米。造型上采用典型的3辐式设计，体现着强烈的本田式的运动感，这也是受到大家公认的。把手放到"9点与3点"位置，手掌的感觉很充实。至于把前轮从最左转到最右，方向盘只有2.5圈的设定，可以看出思铂睿的转向比是最快的。
睿翼方向盘和握感：8分（满分：10分）
睿翼的方向盘同样只有365毫米的直径。银色的3辐条很是显眼，不过最下面的辐条有些过于宽大，在打交叉方向时感觉有些不爽。以标准的运动手法握紧方向盘，感觉两侧的盘辐粗细很合适。加、减挡的拨片就在手边，使用时非常顺手。至于"lock to lock"的圈数值为2.75，我们认为是一种向转向轻便性的妥协。
新君威方向盘和握感：6分（满分：10分）
新君威的方向盘看着要大一些，实际测量后得到了375毫米的数据。它还采用了4辐条的外型设计，首先给人的感觉就是有些肥大。平握方向盘时，也会感觉到辐条的厚度比较大。你找不到换挡的拨片，这点也和竞争对手不同。试试方向盘圈数，3圈的事实告诉我们，新君威也许在运动性上并不激进。
睿翼/思铂睿/新君威轮圈对比
思铂睿轮圈：7分（满分：10分）
我们拿到的是Type-S NAVI版的思铂睿，轮圈采用了车系中最运动的外观，看着轮圈的直径很大。实际上，轮圈直径达到了17英寸，而且采用的轮胎也达到了225 /50 R17。细细观察，之后你会发现这样的车轮配合思铂睿巨大的轮眉空间，仍然显得不够大。50的扁平比也显得比较中性。
睿翼轮圈：6分（满分：10分）
睿翼的轮圈只有16英寸，的确不大。另外轮圈的造型比较有个性，和整体车身的风格搭配协调。在这样的轮圈上使用了205/60 R16尺寸的轮胎。从205毫米的胎面宽度和60的扁平比两方面看来，的确不怎么运动。较窄的胎面只对加速时有利，如果使用规格更好的轮胎，睿翼的操控性能更好。
新君威轮圈：8分（满分：10分）
新君威的轮眉设计的很饱满，所以它必须提供一双"大脚"。2.4升车型就标配了直径为18英寸的大轮圈，这点很厚道。轮胎尺寸上提供了达到改装级的245/45 R18扁平轮胎，虽然轮胎型号并不是该品牌中最运动的，但足以应付各种激进的驾驶方式了。这套轮圈和轮胎的组合起码在视觉上满足了对运动性的要求。
睿翼/思铂睿/新君威 座椅、悬挂、对比
思铂睿驾驶员座椅：7分（满分10分）
