本田CRV的热销，无疑是对中国SUV市场最大的肯定，同时，这也让其它SUV车型看到了空间。不过，相比起那些只配备了4缸发动机的城市小弟来说，今天的主角可都是底气十足，因为它们不仅有更大马力的发动机可供消费者选择，7座的设计也令它们的便利性更为出色。
外观：美式肌肉VS日式硬朗
说起这两款车的外观，应该都属于男性消费者钟爱的类型，线条笔直、高大威猛。不过单从身形上看，酷威要略占些便宜，毕竟出自财大气粗的美国车厂，对于7座的车型自然不能太过节俭。相比之下汉兰达的造型更有家族特色，横置进气格栅、结实有力的肌肉，与同门的陆地巡洋舰和普拉多都有很多近似之处，而203毫米的离地间隙也确实能提供一定的通过性。
内饰：配置丰富VS舒适体验
从座椅的支撑力到驾驶舱的氛围，汉兰达留给我更多的感觉是舒适和安逸，与外观的粗犷、硬朗形成了鲜明的对比。而下一个惊喜则来自于道奇的酷威，以往印象中的美国车内饰要不就是粗糙得刺手，要不就是操作键乱码乱放，使用起来十分蹩脚。但酷威这次则俨然一副日韩范儿，不仅配置丰富得让我眼花缭乱，就连倒车影像、ESP这些高级货也成为了标配。
这两款车有一个最大的共性，就是都采用了7座的格局。其实之前我们见到的7座全尺寸SUV并不在少数，但售价在30万元以内的却屈指可数，而且今天两位主角的第三排座椅可都不是摆设，不仅能为儿童提供不错的空间，不需要时只用一只手就能轻松折起。
驾驶：扎实稳健VS温柔舒适
少了几分美国车的硬朗，却将日本车柔和舒适的行驶特性发挥得淋漓尽致，应该说这是有着截然不同脾气的两款SUV，即便它们都定位于都市款。
这两款车均采用了前轮驱动的机械布局，6速自动变速器，不过酷威使用的V6引擎扭矩要略大于同排量的丰田1AR-FE4缸机，但在最大功率方面则少了4kW。事实也证明，在起步的初段，使用6缸发动机的酷威要略快于汉兰达，而汉兰达类似轿车般的平顺加速感也让人十分受用。而在过弯时，酷威表现出的稳定性同样值得肯定。高底盘汽车过弯的缺点在它身上并不明显，硬朗的悬架和刚性十足的车身让它在弯道中拥有了更好的支撑力。
试驾结束后，汉兰达精致便利的配置和舒适的空间给我留下很深的印象，虽然它所配备的4缸发动机并没想象中的油耗低，但加速的平顺性绝对值得称赞。而对于酷威来说，花同样的钱，消费者买到的可是一部6缸车，并且配置也够厚道，再加上纯进口车的号召力，总的来看酷威也十分讨人喜欢。
