与此前市场上的传言相符，一汽大众将生产第八代奥迪A4的加长版——奥迪A4L。将一款高档B级车加长，奥迪再次扮演了第一个吃螃蟹的角色。那么，是否有必要动用大批人力、物力和财力，对一款以运动性能为主要特征的高档B级车进行加长？加长后性能上会有多少损失，能给用户带来哪些利益？加长成本是多少，会多大程度地反映在价格上？在一汽大众奥迪销售事业部日前举办的全新奥迪A4L媒体沟通会上，本报记者试图寻找答案。

    对为什么要加长的问题，一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈称，将新一代国产奥迪A4加长的决定是基于“多年来的经验和市场调研的结果，多数用户在选择一款高档B级车时都希望拥有较为宽敞的后排空间”。

    从销售和市场情况看，国产奥迪A4自2003年4月上市以来，年销量虽一直在高档B级车市场上保持第一，市场份额高达40%，但毕竟也就2万多辆，可以说，还没有达到规模经济所需的产量，也远远低于高级别的奥迪A6L的销量。有消息说，不少国内零部件供应商拒绝接受奥迪A4的订货，原因正在于订货量少，导致成本过高。如果年销量达到3万辆以上，情况将有所改变。而在中国，制约高档B级车销量增长的关键因素之一就是：高档B级车的长度都不超过4.6米，与中档A级车相当，但与中档B级车差了一个级别（丰田凯美瑞、本田雅阁等都在4.8-4.9米之间），内部空间相对很小，这让很多从中档B级车向上走的消费者很难接受。一汽大众生产加长版的奥迪A4L显然是要突破这种制约，按其自己的说法，“开辟一个全新的高档车细分市场”。。

    根据一汽大众奥迪事业部给出的数据，德国版A4的轴距为2808毫米，已经是高档B级车之最，而国产A4L的轴距又加长了61毫米，达2869毫米，甚至超过了标准版的C级车，如奔驰E、雷克萨斯GS和皇冠；A4L的车身宽度达1826毫米，不仅为高档B级车之最，也超过了上述3款标准的C级车（奔驰E为1822毫米，雷克萨斯GS为1820毫米，皇冠为1780毫米）；只是在车身长度方面，A4L为4763毫米，虽比德国版A4长了60毫米，但没有达到上述3款C级车4850毫米左右的水平（见图1），似乎是刻意要避免成为一款不折不扣的标准尺寸C级车。

    耐人寻味的是，一汽大众奥迪方面将A4L被定义为“一款突破现有车型级别定义、真正将运动与舒适融为一体的中型高档轿车”。其中，强调“中型高档轿车”，显然是为了与作为“中大型”行政级别的奥迪A6L相区隔，强调“突破现有车型级别定义”，是为了与高档B级车的竞争对手相区别，而“真正将运动与舒适融为一体”，则有别于德国版A4的“最具运动性的中型高档车”。

    A4L是否做到了“真正将运动与舒适融为一体”，或者说加长后性能损失了多少?

    对此，A4L中国项目经理于尔根·鲍尔称：“我们对奥迪A4L轴距和车身长度增加的每一毫米尺寸都仔细斟酌、反复论证，就是为了使它在增加乘坐空间的同时能保持卓越的运动性能。”

   根据厂家提供的数据，奥迪A4L的风阻系数与德国版A4保持了一致——0.27，与奔驰C级一道居高档B级车领先地位；A4L 2.0TFSI的0-100公里/小时加速时间为8.4秒，比德国版同排量车型慢0.2秒，A4L 3.2FSI的加速时间为6.9秒，比德国版车型慢0.5秒。

    鲍尔说，因加长而增加的重量只有10公斤左右，对加速和油耗的影响“可以忽略不计”，对加速和油耗构成更大影响的是车型配置的多少，因为德国版A4的相关数据以“基本型（裸车）”为准，而中国没有“基本型”，最低版本车型的配置也比德国版“基本型”高很多，重量因此而要高出100多公斤。但鲍尔没有提供A4L和德国版A4车身重量和油耗的对比数据。

    至于A4L的弯道、操控性能乃至车身刚性等等，鲍尔称相对德国版A4“没有损失”。一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛认为，在加长方面“我们比竞争对手做得好”。他特别强调，“从一开始”就将加长因素融入了奥迪新一代B级车的平台开发，“与德国版车型同步研发，这与简单的车型加长有着本质的不同”。

    此外，他还强调，A4L的开发不仅是加长，还做了全方位的本土适应性开发，诸如：底盘比欧洲版车型高13毫米，来保证复杂路面的通过性；专门开发了燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，随时达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡；更为舒适的座椅以及较多的镀铬装饰件，来满足中国消费者的特殊需求。

    于秋涛称，A4L研发历时3年多，中德双方的研发人员超过2000人，路试里程累计300万公里以上，在欧洲的实验用车为11辆，在中国有70多辆，碰撞实验几十次，动用如此规模的人力、物力，就是为了保证A4L的性能和品质。但他拒绝透露与加长开发相关的费用，只是说，加长的费用与其他开发费用“很难分开”。

    奥迪A4L的设计和新技术早有很多报道，无需在此赘述，关键是加长开发导致的成本增加是否会体现在价格上。

    以往由于没有参照，人们无法确定加长成本对国产奥迪A6价格的影响程度。直到2006年底国产宝马5系长轴版上市，其售价比短版的国产5系增加了4万多元，如果除去后排坐椅的升级和其他豪华装备的增加，大体可以估算出，加长成本导致价格增加至少2万多元。

    据了解，即将上市的奥迪A4L有两款发动机配置，一个是2.0TFSI，另一个是3.2FSI，入门级的1.8TFSI不在其中。对比德国市场新奥迪A4与奔驰C级和宝马3系相应车型的价格，参照后两者相应车型在中国市场的价格，再考虑到加长成本和配置情况，大体可估算出国产奥迪A4L的价格区间：34-52万元之间。当然，考虑到一汽大众多年积累的实力和奥迪在国产化方面的领先优势，以及直接竞争对手的可能降价等因素，一汽大众奥迪也可能给A4L一个更具竞争性的价格，即32-50万元。国产化1.8TFSI车型上市后，价格可进入30万元以下的区间。  

    新奥迪A4与竞争对手价格比较

品牌/车型				奥迪A4	奔驰C级	宝马3系
4缸发动机组
德国市场
车型配置				2.0TFSI基本型	200K基本型	320i基本型
发 动 机			最大功率 每分钟转	132千瓦/180马力 4000-6000	135千瓦/183 马力 5500	125千瓦/170马力 6700
			最大扭矩 每分钟转	320牛米 1500-3700	250牛米 2800-5000	210牛米 4250
变速箱				无级手自一体	5档自动	6档手自一体
价格（欧元）				33350	35336	32360
中国市场
车型配置				加长版标准配置	200K标准型	320i进取型
发 动 机	最大功率 每分钟转			同德国	同德国	115千瓦/156马力 6400
	最大扭矩 每分钟转			同德国	同德国	200牛米 3600
变速箱				同德国	同德国	同德国
价格（万元）				——	34.8	30.9
6缸发动机组
德国市场
车型配置				3.2FSIquattro基本型	280基本型	325基本型
发 动 机		最大功率 每分钟转		195千瓦/265马力 6500	170千瓦/231马力 6000	160千瓦/218马力 6100
		最大扭矩 每分钟转		330牛米 3000-5000	300牛米 2500-5000	270牛米 2400-4200
变速箱				6档手自一体	7档手自一体	6档手自一体
价格（欧元）				42450	39025	37410
中国市场
车型配置				3.2FSIquattro加长版顶级配置	280时尚型	325i领先型
发动机功率及扭矩				同德国	同德国	同德国
变速箱				同德国	同德国	同德国
价格（万元）				——	47.8	44.2