雅力士难以填补空白
雅力士的投产对广州丰田而言，本应是件非常值得庆幸的事情，因为这意味着它的车型数量翻了一番，按理论推算将在厂家销量方面，出现质的飞跃。然而事与愿违，这款丰田小车甚至连补缺都无法胜任。
可以说雅力士是丰田海外车型中，最不适合国内市场的，这与它的出身有关。丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉乃至威驰、RAV-4，其在进入国内以前，主要市场是美国。由于美国市场与中国市场的相似性，使得这些美版丰田车直接拿来就能很快顺应国内市场的需求。丰田的制胜法宝（中庸、舒适）在这些车型上也得以充分体现，竞争力强自然合情合理。
雅力士则不同，它是丰田针对欧洲市场开发的车型，所有的设计理念都按照欧洲人的喜好进行（如车型尺寸小、造型个性十足等）。这恰恰与国内市场的需求相左。事实上很多未经过本土化改造的欧洲品牌产品，在国内市场受阻，都是基于这个原因。雅力士虽为丰田车，但秉承丰田“以市场需求为准”的造车理念，在它身上的一些欧洲味比一些纯欧洲车都浓。在引进时，广州丰田并未对其进行国内适应性改造，这就注定了它不可能旺销。
“个性造型”在国内市场，应该说是“弊大于利”，迄今为止无论大小车型，造型个性而能够旺销的先例还没有。雅力士的造型在同级车中无疑是最另类的，虽有少数拥护者，但大多数用户却难以承受。其实雅力士的前身威姿就是例证，它同样是针对欧洲市场的产品，同样造型个性十足，在国内投产以后，虽价格滑落到现在的5万多元，但同样无法逃避被边缘化的命运。威姿的品牌已经被彻底毁了，广丰用换名的方法来规避，但这层关系同样会影响到雅力士的声誉，这都是不利于雅力士市场表现的致命性因素。
雅力士上市两月，销量能维持在4000多台，已属不错。不过我们要注意的是，这些销量基本上都是新车效应带来的，换句话说，是那些早已喜欢雅力士造型的等待者产生的购买力，等这些购买力释放殆尽以后，难保雅力士最终重蹈威姿的覆辙。这样一来，就目前凯美瑞失去的“领地”来看，想靠雅力士弥补已无可能。
新品短缺成为广丰今后最大的问题
A级和A0级的卡罗拉、威驰，C级和准C级的皇冠和锐志都已经落户一汽丰田，目前最热门的车型，而且是饱受期待和有可能热卖的RAV-4也已经确定在一汽丰田投产。这样一来丰田旗下的主流车型已所剩无几。广丰有可能投产的车型只有普瑞维亚、汉兰达和FJ酷路泽。汉兰达在广丰投产已基本成定局，但无论从国内市场的需求，还是竞争对手的分布来看，这种定位的车型要想旺销不太现实。FJ酷路泽是纯个性车，即使能在广丰投产，也不可能为销量做出太多贡献。普瑞维亚尚无国产说法，而且作为MPV，最终能在GL8和奥德赛的口中夺回多少市场还很难说。这种状况的所带来的问题，比之前关于凯美瑞和雅力士的分析更加严重，因为它直接封杀了广州丰田的成长空间，这恐怕也是广丰老总们最头疼的事情了。
总结：
表面上风光一时而且看似发展空间巨大的广州丰田，其实最终是被凯美瑞之前旺销的假象所蒙蔽。这种状况不仅蒙住了业内人士的眼睛，甚至也蒙住了广丰自己的眼睛。随着凯美瑞神话的破灭，现在的广州丰田可谓进入前所未有的艰难境地。最令人担心的是，它找不到一个有效的解决办法。曾经创造奇迹的广丰，今后能否再次有奇迹出现呢？让我们拭目以待吧！
