雅力士的腿脚功夫值得回味，新飞度的四轮盘式制动给予的质感更好

　　其实判断一款车的悬架功底到底好不好，乘坐舒适性和操控性到底高不高，这本身并不是一件难事。有个很简单的办法，就是驾车上路转两圈，结果便会立马清晰呈现。新飞度和雅力士的悬架在基本结构上大体相似，即前麦弗逊、后扭力梁拖曳臂，不过新飞度采用了强度更好的H型拖臂。除了手感较轻的EPS电子助力转向不能给予人信心外(低速时却是优点)，雅力士的前后悬架吸振性良好，韧劲十足，并且适当地提高车速过弯，侧倾也不会令人产生不安。

广州本田新飞度                                   广州丰田雅力士

　　倒是新飞度的悬架出现了一些问题，虽然有防倾杆，但明显的侧倾还是不可避免；其次是单薄的下摆臂和圈数稀疏的弹簧对于路面的滤振性不如雅力士，走在坑洼道路上，硬朗的调校会使后排乘客感到非常颠。不过新飞度的方向和制动倒是可以给人以十足的信心——方向盘转动起来手感好，不过分轻巧；四轮盘式制动器较以前的前盘后鼓效率高多了。在原地掉头的比试中，雅力士的短轴距显示出了优势——转弯半径仅有4.7m，而新飞度却为4.94m。