现在中国出现了排浪式的消费：从沿海向内地，从大城市向小城市，小城市向农村。国际上千人拥有轿车的平均水平是120辆，而我国只有30几辆，中国要达到世界的平均水平还有很长的路要走，需要很多年。汽车工业的高速发展，汽车消费是核心。

    按照原来的说法，一个产业如果作为支柱产业，这个产业直接贡献的增长要占GDP的3%，但现在中国汽车工业还没有达到这个水平，还有很长的路要走。
    中国工业报：汽车工业在国民经济中的地位是否会越来越强？站在世界经济一体化的角度看，汽车工业在中国对外贸易中将扮演什么样的角色？

    汽车工业在国民经济中的地位肯定是会进一步加强，占GDP的比重还会持续提高，到2015年将占GDP的2.5%左右。除了保有量会增加外，服务业会成倍数地增长，服务业的带动会显著增强。

    站在全球的角度看，当前最重要的是技术升级和产业结构的调整。比如新能源汽车的发展若能抓住机遇，可能展现出更美好的前景。日本的汽车业是在石油危机的时候创造和抓住了机遇，现在全球能源、环境带来了新的挑战，不仅对汽车，对能源（电池）都会带来大的提升，如今中国汽车工业能否抓住这个产业技术升级的机遇是非常关键的问题。

    还有一个是产业面临转型问题。从改革开放以来经济发展的模式看，我国主要是消费驱动形式的发展，靠的是规模经济，以后再靠规模已经不行了，要向技术驱动型和消费驱动型相结合的形式转变。我国的国民经济也面临转型期，低成本、高能耗、廉价的土地、对环境的破坏等因素的影响正在减弱，汽车工业不可避免地也进入转型期，技术在里面占核心的作用。

    从出口讲，中国制造业在全球的比较优势非常明显，我们正从劳动密集型向技术密集型转变。中国产业门类齐全，支撑体系很强，再加上低成本，所以中国的比较优势是明显的。

    从要素角度看，中国具备要素优势，所以中国汽车业是有竞争优势的。汽车方面的优势已经显现出来了，2004年的时候我说，5年内会出现大规模出口，所谓大规模是指百万辆级的出口。从现在的情况看，我当时说得保守了。

    从零部件看，劳动密集型和材料密集型的优势很大，出口潜力更大，中国制造的零部件，有的已经进入OEM，有的在后市场，可能会成为全球主要的生产基地，形成大规模向外出口的强势。

    从出口看，目前出口速度快、量大的是自主品牌，未来还将是自主品牌。原来有些跨国公司把中国作为战略投资，希望在中国生产面向亚洲各国出口。过去跨国公司发展的重点是在中国市场上，现在需要跨国公司进行战略调整了，因为中国的优势正在体现出来。

    在改革开放的30年里，通过跟跨国公司的竞争，自主品牌的技术发展很快。80年代中期对外开放，合资合作，原来还不知道现代化生产，只解决了工艺创新问题，建造了一大批现代化的生产线，知道了如何用现代化的方法生产和管理了。入世以后，汽车市场快速启动起来了，以前的生产是满足生产资料的需要，入世后消费品生产和超大规模的市场结合起来，实现了良性发展，下面是实现创新型发展的时代了。

    从国际贸易看，汽车贸易争端可能成为新的热点。汽车和钢铁影响到国家的综合竞争力，随着中国汽车大批量向欧洲出口，一定出现新的贸易争端，贸易摩擦不可避免。