新天籁上市以来，数字营销的成功之道彰显无疑。据称，这款新瓶装旧酒的改款车，追捧者无数、供不应求，并帮助东风日产成功跨越车市淡季，实现历史性突破。不过，这次聪明的东风日产好像忽悠过头了而令人失望。

　　新天籁7月份以8095辆的销量，两年来首次进入中高级车市第一阵营，其实，这一成功应完全归结于东风日产高明的数字营销，以此东风日产又开始了新一轮的宣传攻势。

　　销量数字：令人生疑的噱头之嫌

　　新天籁是7月份当之无愧的销量黑马，通过对比发现，领驭、蒙迪欧致胜、迈腾上市后不久也创下过更高的销售记录，新天籁一月的销量似乎还不足以说明什么。与上市两年创下30万台销量的凯美瑞相比，其当月销量也有不小的差距。同样是新上市不久的第八代雅阁，7月销量高达17191辆，新天籁的销量尚不足一半。新天籁的昙花一现，随后是否会每况愈下还有待时间验证。

　　相关人士评论，新天籁一月的销售量，目前只能用偶然来形容。其主要原因：一是企业强大的新车炒作攻势，甚至有助推媒体将新天籁与宝马相提并论，炒作为“汗血宝马”。二是7月新天籁的集中上量，是新车上市效应带来的集中铺货行为。此次新天籁发力，也脱不开数字营销的噱头之嫌。

　　价格数字：自娱自乐的绝不加价

　　上市仅仅一周时间，东风日产就高调对外宣称，新天籁迅速蹿红，已接待了超过2万个意向客户，“新天籁的火爆的确超过了我们的预期”，东风日产副总经理任勇说，为让新天籁实现“迅速在满大街跑起来”，坚决反对新天籁加价行为发生，同时经销商的加价行为，一经消费者举报并查实，肯定“杀无赦，斩立绝”，重金处罚伺候之。

　　业内人士对此看得很清楚：以目前车市冷清现状，任何车型不要说加价销售，不降价卖车已属万幸。

　　同样的价格游戏也发生在逍客上市时，高得离谱的定价引来网上骂声一片，东风日产对此回应：实际上，1.5吨的重量，轴距比CRV还大一点，比竞争对手高2000-3000元也很正常。 如今半年过去了，大街上还难见逍客的踪影，销量之惨淡可见一斑，现在中国的消费者已经不是傻瓜，买车不会论斤两，更不会以轴距长短定价。

　　技术数字：并不厚道的忽悠大法

　　新天籁官方网站上是这样描述的:V6引擎(VQ25DE及VQ35DE)全球唯一一款连续14年“世界十佳发动机”。一开始大概所有人都被这种高明的营销策略所蒙蔽，直至后来有人开始质疑天籁发动机时，才发现此中猫腻。

　　很快就有人找到有关日产VQ获奖十佳发动机的资料，发现新天籁的VQ35发动机与获奖发动机根本不在同一数量级。大家也许会认为：只不过是由东日针对不同车型，进行了调校的结果。但对比参数表明，新天籁所谓的调教，实际是调换。

　　新天籁350尚且如此，天籁250呢？VQ25DE的先天不足已使它变得并不出色。VQ的这款低档发动机还有VQ20型，记得上一代的天籁230么？天籁250就是它的升级版。谁又听说过VQ23DE得过什么大奖？

　　如今“技术日产”的营销名气已不亚于芙蓉姐姐，车界也早有人称之为“芙蓉日产”：首先是对自身条件绝对的信心爆棚，拔高定位提升身价，并以坚持不懈的陶醉，化噱头为效益。新天籁的数字营销之道，已成功达到无以复加的境界，并挑战所有购车人的智慧。

　　□链接:媒体看车

　　《中国青年报》　 新天籁简直好得无以复加

　　在任勇（公司副总）看来，在中国现有的中高档车型中，新天籁简直好得无以复加。如果新天籁没有好的市场表现，任勇是无论如何都想不通的。

　　《重庆晨报》　新天籁没有理由不迅速窜红

　　“车型脱胎换骨，定价物超所值，新天籁没有理由不迅速窜红。”出席重庆上市仪式的东风日产市场部长杨嵩现场豪言：新天籁的目标是在细分市场“保二争一”。　　

　　《北京商报》　大多数经销商惨淡经营

　　在东风日产高调对外宣布2008年销售目标为34.5万辆，全力加速冲击车企第一阵营时，他们的经销商们却在为每个月怎样才能多卖出几辆车而发愁。

　　《天府早报》　 “汗血宝马”新天籁

　　同级车对比和数字直观的表现了新天籁的优异性能和完美的诞生历程，作为“汗血宝马”，新天籁和公爵绝对当之无愧。