改革开放之初，邓小平同志提出：“科技是第一生产力。”近年来，党中央又提出了建设创新型国家的宏伟目标。

    那么，改革开放30年来，我国汽车工业在科技进步方面取得了哪些成果呢？日前，记者对中国汽车工程学会常务副理事长付于武先生进行了专访。
    记者：汽车工程学会是汽车工程师的家，您应当最了解中国汽车科技进步的情况，您认为改革开放30年来，中国汽车工业在科技进步方面有哪些可圈可点的成就？

    付于武：改革开放30年来，我国汽车工业取得了长足的发展，在科技进步方面取得了巨大的成就，对提高我国汽车产业的竞争力起到了突出的作用。我认为，改革开放30年的成就可归纳为十个关键词：

    第一个关键词：接轨

    我国的技术法规实现了与国际全面接轨。今年全国实施国三排放标准，北京率先实施国四标准，标志着我们和欧洲的排放标准已经非常接近了。从1990年国家开始控制尾气排放，到2008年全面实施国三标准，我国用了17年的时间，而欧洲用了27年。我国在法规上与国际接轨的速度非常快，也许到2012年就将与国际标准同步。

    节能、安全、环保是汽车的三大主题。我国的法规体系已经基本上接近了欧洲的技术法规体系，现在我国的强制性法规有97项，其中涉及主动安全的26项，被动安全的24项，一般安全的25项，节能环保的22项。这个进步往往是被忽视的，正是法规体系建设的高速发展，为我国整车出口奠定了基础——要走出去首先要实现法规、标准与国际接轨。

    第二个关键词：融入

    中国汽车技术已经是全球汽车技术市场的一部分，基本上与发达国家的技术趋同，发展方向一致。比如，我在捷克参加汽车工程理事会时，大会提出的一个问题：全球汽车的技术方向和技术路线是什么？绝大部分与会者认为是新能源。在新能源方面，中国有了长足的发展。比如，北京奥运会赛场及周边使用的新能源汽车都是我们自主生产的，这是以前所不能想象的。我国的新能源汽车已经部分实现了商品化，很快会实现市场化。2010年世界电动车大会要在深圳召开，将有1000辆使用新能源的大型公交车和几千辆电动和混合动力的出租车在深圳行驶，这都是市场化的行为。

    再比如轻量化技术。从产业讲，我国以前对轻量化的重视是不够的，而现在轻量化技术已经被中国汽车业所接受。比如，新的设计方法、新的工艺、新的材料的应用，都涉及到轻量化问题，其中内高压成型技术、铝镁合金的大规模应用，中国和国外是一样的。

    对于主被动安全技术，过去中国对此缺乏了解，随着汽车电子技术的发展，这些方面的技术已经与国外趋同了。如ABS已经形成了市场化，以ABS为基础研发的ESP正在走向产业化。

    第三个关键词：升级

    在产业结构调整方面，过去我国“缺重少轻无轿车”的局面已经得到了根本的改观，如今我国重型车的产量在国际市场上占有相当大的比重，产业化的升级为产业的发展提供了基本的动力。

    产品技术的升级方面，原来轿车在我国是空白，没有市场何来产品，没有产品何谈升级。如今，我国的自主品牌生产企业、合资企业，每年推出几十款产品，支撑这些产品的就是技术升级，技术升级给我国的汽车工业带来了巨大的活力。
 
    第四个关键词：转变

    改革开放30年来，企业成长模式发生了巨大转变，实现了从销、产、研三大环节中生产环节最大的“橄榄形”向“哑铃形”转变。

    以前我国的生产厂就是个加工厂，现在加强了研发能力。以前到生产厂都看生产线，现在中国已经拥有全世界最先进的生产线，再到企业已经不看生产线了，而更要看研发中心。一汽、上汽、吉利、奇瑞等一批企业的研发中心都已经建立起来了，在研发上的投入从根本上改变了原来的结构模式。如果说研发中心的建立是表，那么这些厂都建立了符合中国特点的产品开发流程就是里。有人说，1994年中国汽车企业就有开发流程了，但那个流程和现在的流程不是一个概念。过去是仿造的流程，是从零件到图纸的流程，是逆向开发的流程；现在是正向开发，是从市场调研到研发，再到产品的流程。我国已经拥有了自主的研发体系，没有流程和研发体系企业就不能发展。

    另外是实验手段。现在企业非常重视实验，很多企业都有几个轮毂试验台、碰撞实验室、温度实验室，还有造型室。以前跨国公司向我们炫耀的就是实验室，现在中国在很多方面赶上了（通常意义的）国外的水平：CAD/CAE等先进的开发手段得到大量采用，研发水平进步很大，很多跨国公司对我国汽车业在研发方面取得的进步感到惊讶。

    新一代汽车研究人员能够接触很多车型，这是老一代研发人员所无法相比的，他们接触面广，知识新，为一代代新产品研发做出了巨大的贡献。通用公司总裁曾表示，企业第一是产品，第二是产品，第三还是产品。如今，我国的一些企业也拥有了产品开发平台，开始实施产品的平台战略了。