上半年的数据显示，日系车、韩系车与去年同期相比，无论销量还是销售额的市场占有率均有一定的涨势。就这两大系列而言，从趋势看，似乎应当更看好日系车，看衰韩系车。

    从涨势看，日系车从2002年开始，销量市场占有率从15.9%一直上涨，没有一年下行，今年上半年的市场占有率更达到了29.9%。销售额市场占有率从2002年的16.9%一直上涨到今年上半年的36.0%。从29.9%和36.0%两个数字可以看出，日系车的高价车成长好于低价车；从品牌角度解读，日系车在中国市场上实现了品牌的提升，为未来低价车的大量销售创造了良好的条件。

    而日系车中，最值得关注的是丰田，2002年丰田在中国轿车市场中，其销量占有率和销售额占有率都是0.1%，到今年上半年销量占有率、销售额占有率分别达到10.5%和15.5%。丰田品牌产品的市场销售平均价2003年最低，为14.0万元，2005年上升到21.1万元，至今保持在20万元以上。这表明，丰田在中国的成长性非常好。2003年丰田轿车在中国的销售额比2002年增加了67.8亿元，04比03增加了60.02亿元，05年比04年增长了156.67亿元，06年比05年增加了321.64亿元，07比06年增加了351.59亿元，从今年上半年的数据看，丰田今年可望比去年增加140亿元左右。

    与此同时，我们看到，本田、马自达等日系品牌都有上佳表现，日系车整体表现状况良好。日系车获得如此收获有以下几方面原因：一是与德系车相比，同样价格的车，日系车更大，这满足了多数中国人对“大”的追求。二是日系车座位比较软，这让人坐上去有坐进沙发的感觉，给人的第一印象很好。三是日系车省油，这在日益飙升的油价面前尤其吸引人。四是日系车在C-NCAP的碰撞中屡屡获得好成绩，甚至普遍得分高于德系车，尽管这种成绩与国外的情况大相径庭，但C-NCAP成绩对中国消费者的影响是显然的。五是日系车小毛病少，内饰做工精细，给购车者留下良好的印象，同时在J.D.Power的得分屡屡名列前茅，进一步增强了消费者对日系车的信心。六是日系车整体的营销网点数量众多，而且几乎都没有达到饱和状态，仍有扩大销量的空间。

    韩系车实际上只有现代集团一家，其中包含了现代和起亚两大品牌。从今年对去年同期对比的情况看，韩系车大幅度增长，但今年的销量仅仅比前年半年的销量多了一点，可以说是在前年销量的基础上原地踏步，而且是在不断增加新品的情况下的原地踏步。这表明，韩系车对中国的争夺能力已经到了强弩之末。

    2005年韩系车的销量市场占有率最高，达到了11.5%，去年降到6%，今年上半年回升到7.6%，与前年9.8%的市场份额仍有较大差距。与日系车不同的是，韩系车销售额市场占有率低于销量市场占有率，市场销售平均价的统计数据显示，韩系车2003年达到最高价：15.4万元，此后一路下跌，今年上半年跌倒了11.1万元，这个价格已经低于全国的市场销售平均价。从品牌经营角度解释，或许应当理解为品牌的位势在减弱。

    韩系车的下降是有其内在因素的，当年韩系车刚刚进入中国市场的时候，人们对韩系车印象不错，认为是高性价比车型，结果在使用中出现了若干问题，且现代集团处理的并不漂亮，市场口碑随之下降。另外，随着中国消费者对汽车技术的了解日益深入，韩系车在技术方面的弱点被越来越多的消费者认识，这大大降低了人们对韩系车的好感。同时小毛病多、油耗与日系车相差明显等问题日益突出等，在这些综合因素的影响下，韩系车在中国市场中处于下行地位不可避免。

    值得关注的是，韩系车的市场销售平均价已经低于某些自主品牌的市场销售平均价，这表明韩系车已经进入到自主品牌固有的市场，与自主品牌展开了竞争。由于自主品牌产品的性价比远远好于韩系车，而且自主品牌中能与韩系车形成竞争关系的产品的技术水平也不低于韩系车；同时，韩系车对营销系统的管理水平不仅低于日系车，而且未必好过自主品牌企业，尤其是价格控制能力方面。从这个意义上看，韩系车未来下行的势头似乎不可避免。

    纵向审视市场发展的趋势，如果综合评价日系车和韩系车的走势，有理由看好日系车，看衰韩系车。