奇瑞A3自从06年北京车展出现在大家面前就一直成为了媒体瞩目的焦点。两年多来，奇瑞汽车不断地延后着A3的上市时间（从4月北京车展上市，到最近一次8月初上市传闻，现在好像又延时至9月了...），谍照、10万公里测试，碰撞测试，在这些类似“嚼头营销”的报道让人真有些“审美”疲劳。

    很多奇瑞高层在访谈中透漏，A3虽然定位在A1和A5之间，但是因为是一款“高端化”的战略车型，其价格肯定不会在A5之下。

    其实大家心里有数，只要不比A5低配的6.98万高得太离谱，A3就符合大家的预期。

    但是奇瑞这种“影子”策略，因为持续时间跨度太长而产生了负面作用。精品小车的定位作为可预期的细分市场早被国内汽车厂商认可，从马自达2、新威驰到雅力士，以及随后的新嘉年华的出现，就说明了这点。而最近上市的骏捷FRV1.6L和1.3更加压缩了奇瑞A3的市场空间。这是一款和奇瑞一样以“爱国”“精品车”“国民车”等关键字作为卖点的新车，它继承了华晨中华骏捷品牌在市场上特有的价格低、车型大、外观靓等特点，以及良好的市场口碑以及保有量...这些都是奇瑞A3这个品牌所没有的优势。更重要的一点是，奇瑞A3与骏捷FRV相比没有更长的轴距（奇瑞A3轴距2550MM，骏捷FRV 2580MM），这另人相当尴尬，因为轴距很大程度上表明一种级别，它代表着稳定性和更大空间以及更强的车型扩展，何况骏捷FRV1.6L最低价格在6.58万，1.3L最低只有5.58万，这完全把期待中奇瑞A3性价比给压了下来。