“大众汽车集团成为最具创新实力的汽车公司。”这话不是德国大众自己说的，而是德国著名的“汽车中心（Center of Automotive ，缩写：CoA ）”不久前给出的一个评价，理由是“与其竞争对手相比，大众汽车集团已连续三年成功地加强其技术创新活动”。
最近，在大众狼堡绝密试车场举行的“大众汽车集团研发部媒体开放日”活动中，记者有机会来一探CoA上述评价的虚实。“开放日”每年举办一次，旨在向来自全球各主要汽车市场的媒体展示大众汽车最新技术，今年的主题为“道路交通安全”，展示的新技术不下十几项，以智能电子技术为主，涉及提高汽车安全性、操控性、经济性和环保性能等方面，其背后是包括德国、美国、中国以及日本分公司在内的全球超过 700 名研发人员的分工、协作。
在这些新技术中，有3项技术很特别，令人印象深刻。相对诸如“集成防驾驶偏航系统”、“自动巡航车距控制系统”、“边缘视野安全信息提示”、“车辆及交通信息交互系统”等，这3项技术似乎更适合于中国国情，离中国消费者更近。
谁能在碰撞发生前更有效地减速？
专业统计显示，在所有交通事故中，仅有35%的车辆实施了完全制动。由于没有实施完全制动，车辆减速不充分，造成碰撞的力道过大，对人、车的伤害也就越大。而没有实现“完全制动”的原因有两个，一是驾驶员由于体能所限，踩刹力度不足，二是驾驶员来不及作出足够的反应。为此，德系车已开始标配“刹车辅助系统”，主要是帮助驾驶员进一步增加刹车力度，但无法提高车辆面对紧急情况的反应速度。于是，“自动刹车系统”应运而生。
提起车辆在紧急状态下“自动刹车”，人们或许会想到VOLVO的“CWAD碰撞警示预警刹车系统”。而大众的“PyroBrake爆破式自动刹车系统”或许更为有效。
当各种传感器（包括一个立体摄影机以及工作在 24 GHz 到 77 GHz 范围内的多个雷达传感器）侦测到可能发生人力不可避免的碰撞时，“PyroBrake”可在80毫秒（0.08秒）内启动紧急制动，反应速度远远快于驾驶员，以在碰撞发生前尽可能降低车速，这与“CWAD”的工作过程没什么两样。不同的是，VOLVO的“CWAD”制动是刹车盘的“自动咬合”，而大众的“PyroBrake”则是在ABS系统上附加了一个小活塞单元，启动后如同火箭发射，能在瞬间将最大制动压力分布传递到各个车轮，而ABS和ESP的功能仍处于激活状态。
关键在于减速效果，它直接影响事故的严重程度。据大众方面介绍：“PyroBrake”比目前所有其他紧急制动系统具有更为出色的表现，可将车辆撞击速度平均降低5公里/小时——这是具有里程碑意义的。记者没有查到“CWAD”的相关数字，只有VOLVO方面提供的相关研究数据：时速50公里所造成的撞车力道，与时速60公里相比可减少30%。
大众方面称，工程师们确实已经令“PyroBrake”系统完美运行，对其进行的安全性和可靠性测试及成千上万公里的路试结果都证明：“PyroBrake” 表现其出色。
“我过不了谁都别想过”
“我过不了谁都别想过。”这话听起来真自私，但却与大众的一项新技术——“车库泊车辅助系统”有关。
在一块实验场地上，记者驾驶一辆大众Multivan商用车，准备通过一条拐弯抹角的道路。这条路模拟拥挤的地下车库，路边的障碍物码放得像一些无良车主那样“缺德”，拐角处的“石柱”让人很别扭。车头刚刚驶过一个障碍物正要拐弯，“车库泊车辅助系统”便发出警报声。原来，车前的激光扫描仪已经与电脑配合，根据这辆车的车长和车款，计算出车辆拐弯所需的安全角度，可精确到毫米；当车主打方向的角度超过安全范围时，系统发出警报声，并在屏幕上用红色显示车辆将遭遇刮蹭或碰撞的部位；这时车主应减速或停车，并试打方向盘，在打方向的过程中如果警报声停止，意味着按这个角度转向安全，可以前行；如果无论怎么打方向，警报声一直响，表明车辆无法通过，需倒车再试；如果试了几次警报还响，那就表明这辆车根本过不去，不如干脆歇了或倒出去。
所以说，在车身尺寸相同的条件下，如果这辆配有“车库泊车辅助系统”的车过不了这个弯，那么无论什么样的驾驶高手都甭想过。这种系统除了适用于拥挤的车库外，还很适合西班牙、意大利那种曲里拐弯的狭窄单行道。在那里，人们除了能见识到一些让人心头发紧却由衷佩服的出租车司机外，还可见到大量被刮蹭得体无完肤的小车停放在单行道的一侧。
拿着钥匙泊车
见过雷克萨斯LS460使用“自动泊车系统”的视频，要在驾驶舱前的屏幕上忙活一阵，自动泊车系统启动后还要求司机点刹控制车速。大众的“自动泊车系统”于2004 年面世，如今已改进成一种“自动遥控泊车系统”：车辆低速驶过某个空车位时，激光扫描与电脑测量和计算出车位的面积，系统提醒司机可在此泊车；司机启动泊车系统，将自动挡换置P挡，并下车，站在车辆附近用车钥匙泊车；按住钥匙上的“前行”或“倒车”控制键，车辆自动打方向泊车，遇有行人接近，系统报警，司机可松开按键停车；车入位后，可直接用钥匙遥控熄火走人。
这个系统的妙处不仅在于操作简便、明了，更在于如果车位比较狭窄，司机可以下车遥控泊车，从而避免了车门打开空间不足以及车主在车辆之间狭窄空间内蠕动的困境，开车时还可用车钥匙遥控启动发动机并让车自动驶出停车位，之后上车跑路。
在一块实验场地上，大众的一位技术人员向记者演示一辆PASSAT在两辆高尔夫车之间的空位上进行自动泊车。没想到，这辆PASSAT停车的位置过于贴近右侧的高尔夫。再次演示时，情况明显好转。这位技术人员解释说：这是一项全新的技术，还在改进过程中。
