两厢标致307发动机

雪铁龙C4世嘉与两厢307相同的动力系统

　　但其与两厢307共用的动力系统、接近的安全配置却未能在技术上与307拉开档次，作为欧洲同步车型的C4世嘉也未显示出其应有的技术优势。而它所谓的同步，也仅仅是与欧洲市场车型拥有一个相同的外壳而已，对于强调品质的消费者，这显然不够！

源自富康16V的发动机，显然不能让消费者满意

欧版雪铁龙C4

　　翻看欧版雪铁龙C4的资料可以知道，神龙原本有有机会拉开C4世嘉与两厢307的档次，甚至有可能让它成为一款以技术先进为卖点的车型，但PSA集团对中国市场的技术保留，让世嘉失去了最佳机会。

　　为了顺应欧洲市场低油耗、高效率的环保要求，欧版C4将原有的1.6升和2.0升发动机优化成1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压发动机。经过雪铁龙重新升级之后，这两款发动机的最大功率和扭矩分别增加到88kw/6000rpm、160Nm/4250rpm和110kw/5800rpm，240Nm/1400rpm。相比国产C4世嘉78kw、142Nm和108Nm、200Nm分别提高了10kw、18Nm和2kw、40Nm。

国产雪铁龙C4世嘉发动机

　　从厂家神龙的角度考虑，国产C4世嘉放弃引进两款先进发动机改用现成的落户产品，确实可以在一定程度上降低成本，但由此却带来的C4世嘉与307的定位过于雷同和技术落户的负面影响，却会在很大程度上影响其销量。C4世嘉的入市虽然可以帮助东风雪铁龙在一定程度上增加销量，但这这种增加对整体神龙的销量贡献非常有效，因为C4世嘉收到的份额中很有可能有一大部分是原本属于307两厢的。仅仅是比两厢307价格低、配置丰富，对于C4来说显然不够，毕竟307并不是市场上的热销车型。除此之外，用落户技术打造出的C4世嘉，也不利于雪铁龙品牌形象的建立。

国产雪铁龙C4世嘉后备箱

　　整体售价上略低于两厢307并且配置更丰富，从东风雪铁龙的这种定价上可以看出，神龙已经意识到两厢307的竞争力不足，希望通过C4世嘉来扭转之前的颓势，但神龙汽车也可能是因此而陷入307与C4世嘉的内耗中。因为C4世嘉上市引发两厢307销量下滑极有可能带来两厢307的大幅度让利，如果届时发生C4世嘉、两厢307比肩让利的场面，我相信这不是神龙所希望看到的。