资金链断裂的传闻之下，奇瑞低调筹备上市之举，让人们更加期待其从创业者到守业者的转变。
    
    “快速扩张，快速建厂，快速销售，快速占领市场，然后快速收回资金，一切都处于多快好省的亢奋状态。奇瑞属于典型的创业者的姿态。”从“奇瑞汽车有限公司”到“奇瑞汽车股份有限公司”，两个字之差，反映了奇瑞董事长尹同耀拖着一条瘦骨嶙峋的资金链踏进证券交易大厅充血的决心。
    
    尹同耀曾经说过“奇瑞离破产只有18天”。这可能并没有过于夸张。奇瑞的高速扩张让其资金链日趋紧张。快速的扩张也会到头，“当潮水退去的时候，就会看到谁在裸泳”。不停地贷款、还款，资金成本过高，不能满足奇瑞长期发展的需要。而长期快速的膨胀，让奇瑞面临资金短缺的问题。
    
    今年3月24日，国家相关部门批准了奇瑞更名，奇瑞正式成为股份制有限公司。不过，对此奇瑞并没有大肆声张。只是近日在其官方网站上悄悄对公司名字做了变更，这跟其在市场上声势浩大的大举扩张完全两种态度。从奇瑞内部的谨慎和低调也可看出，奇瑞这次准备“背水一战”。毕竟之前恒大地产上市失败，让许多准备上市的公司高层心存巨大阴影。
    
    500元的单车利润 卖车就像卖白菜
    
    奇瑞从1999年底第一辆轿车下线，到2007年产销达100万辆，只用了不到8年的时间，其速度之快令人匪夷所思，在全球汽车业历史上都是少见的。以低价策略在中国汽车业刚起步时吸引一大批朦胧的、潜在的购车族，并一举打破汽车业的暴利神话，在2005年一度传出奇瑞的单车利润只有500元。汽车产业是资本密集产业，而当时的现象是，奇瑞等自主品牌靠速度来维持生存和发展。当时有人形容，奇瑞卖车像卖白菜一样快，以便资金快速回笼。但卖车快是以降价和薄利为条件的，对一家生猛如虎的进取型企业，市场开拓和现金显然比利润更加重要。应该说，“现金为王”是创业者的正确思想，当然，也是尹同耀的观点之一。只要有现金，就可以快速扩张，快速建厂，快速销售，快速占领市场，然后快速收回资金，一切都处于多快好省的亢奋状态。当初的奇瑞处于典型的创业者的姿态。
    
    当吉利正在国内市场苦苦开拓，华晨在欧洲遭遇碰撞门，奇瑞却以火箭般的速度在海外扩张。截至目前，已经在汽车工业欠发达地区合资建立了9座海外工厂；单单去年奇瑞创出连续3个月促成3笔国际合作的纪录——2007年6月，与美国量子公司成立合资企业，在国内建厂，生产中高级乘用车，一切顺利的话，于2009年年底投产；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议，奇瑞将销往墨西哥的A1轿车挂上克莱斯勒的标牌；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录，每年10万台发动机销往菲亚特。今年与马来西亚的合作又起死回生，订立建厂合同。此外，每年对研发大把大把的投入，使奇瑞看起来更像是一家科技公司；相比于国内的合资汽车企业，这算是甜蜜的负担。不断的降价，时不时的促销活动，这些都让奇瑞迅速抢攻市场，保持了高速的扩张。但这一切都需要花钱。
    
    错失上市良机 “再难也要上”
    
    解决企业资金链紧张有几种方式：贷款、引入战略投资者、上市等。但上市无疑是最佳选择，一次性的IPO大爆发，就像小太阳爆炸一样，瞬间获得大量资金，足以让瘦骨嶙峋的资金链一朝变得丰满臃润；同样还可以获得稳健的资金来源，打通资金管道。“只有尽快启动上市融资计划，才可以解决资金链的紧张。”奇瑞销售公司内部人士透露。而上市融资对奇瑞来说从2004年就开始有此计划，却一直拖了4年，错过了2006年上市的黄金时期，直到今年才真正确定下来。

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