今年3月24日，国家相关部门批准了奇瑞更名，正式拉开奇瑞上市的序幕。奇瑞汽车销售公司总经理李峰信心十足地表示，奇瑞上市准备工作进展顺利，将在年内完成上市。奇瑞目前是国有股份制公司，国有股份占公司绝大部份股本。业内人士认为，上市之前，奇瑞的主要准备工作应是理顺股权结构的问题。上市之后，国有资本也将继续控股，持有51%以上的股本，此外还将有18%左右的股份分派给公司高层和员工，用于股权激励，其余最多有30%可用于上市筹资。据悉，奇瑞此次计划融资100亿元。但国内著名汽车行业分析师赵雪桂女士认为，目前国内A股市场大盘表现软弱，轿车行业周期进入下降阶段，需求减少，整体向下的拐点即将出现。且按照过去几个奥运会主办国的经验，奥运主办国的经济可或增长放缓。
    
    从2006年就传出奇瑞上市，但一直拖到现在，奇瑞似乎失去了上市的最佳时期。证券市场的低迷给奇瑞的上市蒙上一层阴影。而奇瑞内部也传出声音说：“上市是肯定的。但如果国内A股持继低迷，奇瑞不排除赴香港H股市场上市，甚至远赴美国证券市场上市。”这也从侧面反映了奇瑞对资金的渴求。当然，没有任何一家证券交易所会拒绝让一家高速增长、且拥有丰富政府资源的创业型公司上市，奇瑞的上市是板上钉钉的事情了。据早前报道，香港首富李嘉诚对奇瑞很感兴趣，希望以参股的方式与奇瑞进行合作。不过后来奇瑞公司董事长尹同耀否认了此事，但奇瑞引入战略投资者一事并未停止。据悉，奇瑞现在正和国内几家大型公司商谈战策合作之事。无论如何，上市后，奇瑞将从资金的荒漠区一举走向“江南水乡”了。显然，在两个迥然不同的环境中，其走路的方法是不同的，走法需要改变。
    
    向守业者转变 利润比速度更重要
    
    高速扩张总有个结束，市场“圈地运动”进行到一定时，企业就有必要在已占领的市场上进行精细营运。否则，这只能是一个大而不强的企业。业内人士分析称，上市将是奇瑞运营的分水岭，过去的运营理念恐怕已不能带着入市了，一切都需要改变。因为上市之后企业必须关注自己股票价格的走势，公司的所有情况都将被要求快速如实地对公众发布。其形象也必须看起来像个具有盈利能力的企业，在扩张业务的同时，要更加关注利润。届时，奇瑞在中国的名气对好事和坏事都有推波助澜的影响。
    
    在年关的时候交一份好看的报表将成为奇瑞的重点工作内容。这次是奇瑞在资本市场上第一次试水，能否给资本市场留下一个好印象，将深切影响着奇瑞往后在资本市场的融资。国内市场硝烟弥漫，全球和中国的各大车厂在广泛的战线上肉搏，汽车市场透明度进一步提高、产品同质化趋势进一步明显、价格竞争日趋激烈和残酷。奇瑞和国内许多自主品牌的车企都在低端产品上摸爬滚打，同级别的汽车，因质量、外观、性能、内饰等各个原因总比合资品牌的要便宜2万~10万元。作为一个守业者，要保证企业的盈利就必须摆脱只能造低端车的困境，在全线产品上精益求精。
    
    “研发团队，研发团队，研发团队……”上市之后，奇瑞的问题不是营销的问题，而是产品的问题。大量充斥着低端产品的企业，无法在竞争中脱颖而出。而作为企业，用日益稀缺的资源生产出低端产品同时是对资源的浪费。提高质量、追求品质是件需要长期艰苦经营的事情，但企业需要的不只是动如脱兔的锐利，还需静若处子的苦熬。
    
    被奇瑞视为发达“秘诀”的海外市场的现状也能反映目前粗放型的特点。比国内市场稍微平静的海外市场为奇瑞带来丰厚利润。今年1~4月,奇瑞公司累计向69个国家和地区出口了5.21万辆汽车，出口收入23.11亿元，占同期奇瑞全部销量的比重达38.1%分析人士预测，今年奇瑞的出口额将达到75亿元以上。
    
    但奇瑞的海外市场都地处亚非拉地区，其产品仍没有叩开欧美市场的大门。出口宏观大环境正在转变，减少低端和低附加值产品出口成为主流。李宁、中集集团集装箱业务、联想集团已实现高附加值产品出口；中国的银行业在付过高昂的学费过后，也开始在国际上追寻自己的价值扩张。而中国汽车业也急需摆脱只在低端市场中混迹的角色。假如要在海外市场占领更多的份额，进入欧美等汽车主流市场将是必走之路，而奇瑞的质量仍有待提高，欧洲的“碰撞门事件”，与克莱斯勒合作的将汽车出口到欧美市场的计划，前面都横亘着一座有待跨越的“质量大山”。
    
    奇瑞与美国量子公司的合资公司将生产较高品质的高端产品，将面对10万~20万元级别的主流市场。这也是历来各个合资品牌的主打市场，如何让在10万~20万元级别的消费者接受奇瑞汽车，是未来奇瑞盈利的重要保证。这个市场显然与奇瑞目前所面对的消费者完全不同。
    
    “如果说奇瑞现在是一个创业者，粗犷，大网般地扩张，那么，上市则可以成为其转变的契机，成为一个具有盈利能力的精细型企业，成为一个注重盈利、精耕细作的守业者。”