奇瑞汽车销售公司总经理李峰向本报记者表示：“进入高油价时代，巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——一些具有先进的动力技术、同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。”
    
    “从长远来看，小型车会有好的前途。”A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健这样认为，“当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变。”
    
    新能源车固有的问题则始终还没有解决。贾新光认为，“虽然高油价在理论上对新能源车的研发有促进作用，但不会一蹴而就。成本高企始终是新能源车的最大弊病。”
    
    孙健则认为，新能源车的维修成本过高，也是其不被广泛接受的原因之一。
    
    据最新得到的消息，国家相关部门也正在从调整产业税收政策的角度出发，为汽车行业和消费者面对高油价时的选择“指点迷津”。
    
    6月26日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008（第五届）中国汽车发动机高层研讨会”在京召开，国家发改委产业政策司李万里处长在会上表示，国家正在研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策。
    
    对于即将开征的燃油税，李万里表示，不必担心开征后会影响汽车销售市场的增长势头。“从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓应视为利好因素，消费者从年度交纳公路养路费改为加油时付款，可明确感受到资源短缺压力的传递。”