众所周知，C-NCAP50km/h的时速标准并不是车辆日常使用中的常态，而且C-NCAP是采用冷车弹射方式进行碰撞，如果是在热车行驶中碰撞还会出现燃烧等不安全因素，加上不确定的高速状态，即使获得了碰撞5星、甚至超5星，乘客也很难保证生命安全。因此，车辆的主动安全性能更应该是消费者关注的重点。
    
    J.D.POWER亚太区总裁梅松林表示，根据国际惯例，判断车辆安全系数一般由三个原则构成：
    
    1、通过长期使用过程中用户体验反馈形成的数据跟踪，如J.D.POWER；
    
    2、专家通过专业试车进行的客观评测，如美国《consumerreport(消费者报告)》；专家通过自己买车测试为消费者提供报告。
    
    3、独立第三方的碰撞试验，如euro-ncap等机构的操作模式。
    
    他表示，厂家只把C-NCAP推广到消费者层面的做法是片面的。
    
    一位长期从事海外汽车行业研究的专家告诉记者，C-NCAP与国外的NCAP机构性质完全不同，“国外NCAP都是有第三方机构 （保险公司或消费者组织）进行的，是对新车产品的第三方监督机制，标准很规范而且严格，即使奔驰、宝马这样技术过硬的企业也很难在NCAP中获得好成绩，大多数企业的产品能够获得2星、3星就很不错了，更不会像中国车企这样拿着NCAP成绩大做广告。”
    
    因此，C-NCAP出现超5星只能解释为给企业新车销售铺路的平台。