第二个“牙防组”C-NCAP兼任裁判员、运动员
    
    C-NCAP与车企千丝万缕的利益联系以及自身标准的难以自圆其说在伤害最广大汽车消费者利益时，却令身处竞争日益白热化市场环境的车企如获至宝。知情内部人士告诉记者，上海大众在引进斯柯达时，由于品牌在中国市场比较陌生，同级车竞争又十分惨烈，企业高层对此非常苦恼。但突然有一天，上海大众斯柯达销售事业部副总监付强在一次记者会上变得踌躇满志，原因就是斯柯达明锐刚刚获得C-NCAP最高的5星级碰撞成绩。相关公关宣传广告随即铺天盖地的展开，斯柯达的品牌也顺理成章地植入消费者心中。
    
    权威专家分析表示，厂家对C-NCAP测试结果铺天盖地的宣传加速了C-NCAP信誉透支，C-NCAP的出现使汽车厂家为了迎合消费者的购车心态找到了最好广告宣传点。目前，新车的广告宣传点都聚焦在C-NCAP4星、5星碰撞成绩上，高星级成了新车热销必备的法宝。上述专家如此形容：“C-NCAP与牙防组的区别就是，牙防组只有一个章，而C-NCAP还有设备和标准，更可怕。”
    
    赵航一直在公众场合标榜的每年都要自掏腰包1000多万元买新车来进行碰撞，只为树立公正独立的C-NCAP品牌。但记者通过调查了解到，部分撞毁的汽车已经被汽车企业按当时购买的价格一分不少买了回去，厂家还要为了拿到各种数据缴纳另一笔高昂的费用。对此，汽研中心汽车技术情报研究所所长、C-NCAP副主任高和生告诉记者：“这些都是企业自愿的。”
    
    另有报道称，如果有车企需要达到一定的星级，可以通过软性投放广告或者走科研共同开发项目的模式，给予少则一、两百万多则四、五百万的赞助费用。这些来自企业的巨额赞助费和测试费，部分流进了中汽研创办的《世界汽车》杂志账户，以广告费的形式消化了。对此，作为C-NCAP官方指定媒体《世界汽车》的相关负责人接受采访时讳莫如深。在记者的追问下只是说：“这你也信啊。”一位非常接近C-NCAP和汽研中心的权威专家在接受采访时也表示：“如果涉及CATARC（汽研中心英文缩写），就不好谈了。”
    
    据记者获悉，中国汽车技术研究中心的业务范围包括汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证等，当然也包括C-NCAP，其下属的控股及全资公司每年都要承接许多来自汽车企业的委托试验和检测认证项目，而这些由企业支付的委托项目费用，是C-NCAP与汽车企业之间隐秘链条最安全的交易渠道。一位行业专家指出：“汽车企业与汽研中心之间委托测试和认证项目费用是汽研中心自己定的。可以很灵活，即使不直接通过C-NCAP账户，钱也可以名正言顺地流进汽研中心。”
    
    在国内汽车产业高速发展的今天，C-NCAP概念的出现是与国际接轨的好事。但由于国内汽车产业的特殊环境，汽研中心主导的C-NCAP却能够以非第三方独立的身份完成应该有第三方独立完成的事，汽研中心下属机构与汽车企业千丝万缕的利益联系从C-NCAP诞生开始，就洗不清利益驱使的罪名，而这一切的牺牲品，却是中国那些拿出大半生积蓄终于可以买辆私家车的无辜消费者。
    
    消费环境不理性滋生C-NCAP现象
    
    独立汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，国内消费者对于汽车安全不成熟的理解是导致C-NCAP现象出现的根本原因。“无论是C-NCAP还是国际上规范的NCAP，都只不过是在极限情况下对车辆进行的一种测试，对于车辆在使用过程中的安全性判断具有片面性。不应当成为消费者购车时判断车辆安全的主要标准。”