2008年可谓是多事之秋，雪灾、地震、物价上涨、原材料价格上涨、股市低迷。一连串的天灾人祸给经济发展带来了不小的影响。从4月开始，这些不良影响开始在车市中显现，众多车企的销量明显下滑。

    与合资车企相比，国内自主品牌车企受影响的程度更大一些。因为目前国内的自主品牌车企不管是在技术含量、生产规模，还是在整车利润上，都比不上合资车企。华晨汽车总裁祁玉民坦言：“今年压力最大，自主品牌很困难！”

    以往市场进入低迷期的时候，厂家进行促销、降价等手段就可以取得一定效果，然而今年的情况与以往不同。因为钢材、玻璃、橡胶等原材料价格上涨，致使生产成本大幅增加，使得部分车企只能去抬高车型销售价格，这也直接影响到了车型的销量。

    进入四五月份以来，尽管“涨价说”被说的越来越真实，但一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等合资企业仍是带头降价，宣布涨价的轿车企业只有两家---奇瑞和江淮。奇瑞做为今年汽车价格上涨的试水者，在4月份的时候QQ和瑞虎品牌的价格最高上涨了3%。

    为什么合资车型能降价，而内资车型却要涨价呢？

    合资车型有品牌溢价。由于在技术、质量、性能上的优势，合资车型的利润空间要远远高于自主品牌车型。反观奇瑞等自主品牌，因为产品处于劣势，只能采用低价进行竞争，几乎谈不上品牌溢价，价格中的钢材、塑料等原材料成本所占比例较高，在原材料成本的一再上涨的压力下，只能被迫选择涨价。

    然而在实际市场销售中，奇瑞的各款车型仍然有不同程度的优惠。因为在市场大环境的引导下，价格上涨很难得到消费者的认可，如果经销商严格执行厂家的政策，必然会导致销量的下滑。价格上涨，不能不说是奇瑞为低技术和低品质所付出的代价。

    自涨价以后，奇瑞的销量已连续两个月下跌。就拿奇瑞的主打小车QQ来说，其3月销量为17779辆、4月销量为13392辆，而到了5月销量仅有9167辆，比3月份下降了近50%。东方之子的情况也是一样，3月销量为706辆、4月销量为648辆，而5月销量只有319辆。

    近日宝钢又与力拓达成铁矿石96.5%涨幅的价格协议，这将会导致汽车钢材成本的加大。作为一个以生产低端产品为主的自主品牌的企业，奇瑞根本没有应对成本上涨的良策，只能用涨价来稍微缓解一下压力，但这无异于饮鸩止渴。

    在车市不景气的时候，厂家还有一个为“面子”增加销量数据的办法，那就是向经销商压货。据某些经销商反应，奇瑞汽车4月份就开始向经销商大量压货。虽然从表面上来看，厂家的销量数据是好看了，但是经销商的压力却越来越大，这也成为奇瑞5月销量大幅下降的一个因素。

    奇瑞还有一个更加严重的隐患，据消息人士透露，奇瑞的资产负债已经接近200亿，而其2007年底的资产总额仅为220亿，资产负债率高达90.9%。在日益严峻的市场面前，奇瑞只剩下“上市”这个最后的救命手段。如果能顺利上市，资金压力、后续产品开发等诸多问题就能大大缓解。然而上市只能用一次，要想在众多的汽车企业中保持良好的发展状态，奇瑞还需要在技术、生产、质量上再下功夫。