6月21日晚，央视二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引起汽车业内一场轩然大波。
    
    节目质疑了C-NCAP(China—New Car Assessment Program：中国—新车碰撞测试)创办单位——天津的中国汽车研究中心(以下简称：中汽研)，以国家科研单位和非盈利组织身份，通过商业手段，给国内各大汽车生产厂商发放C-NCAP汽车安全星级评定认证。公开挑战号称国内最权威的汽车安全星级评定标准的公正性。
    
    创办两年多的C-NCAP因为弥补了国内没有安全评定标准的空白，近两年越来越受到国内厂商高度重视，新车上市言必称C-NCAP。而许多厂商“获得C-NAP碰撞五星”字眼的广告也已经被更多的消费者接受。
    
    据中国汽车研究中心内部人士透露，中汽研怀疑，央视的报道是因为某厂商的举报。因为该品牌某款车型的碰撞结果仅仅获得三星后，把原因归咎为自己没有“公关”中汽研。
    
    由于央视曝光后，C-NCAP在各大网站遭到许多网民和车主的口诛笔伐，突如其来的舆论风暴，已经引起汽车企业恐慌。“听说这两天被点名的厂商纷纷打电话给他们打听情况”，一位被节目点名的企业的中层电话里告诉记者，他们企业正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣传广告。
    
    刚刚在中国建立仅仅两年多，并正在行业内迅速树立权威性的C-NCAP，正在遭遇一场空前的信任和舆论危机。
    
    中汽研的商业嗅觉
    
    C-NCAP神话的缔造，和中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航不无关系。
    
    NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)组织实施的，之后欧洲和日本等也效仿都制定了本国相关的NCAP。而目前全球最具权威性和测试标准最严格的欧洲NCAP，其是由国际汽车联合会(FIA)牵头，不依附于任何汽车生产企业、独立存在的第三方机构，所需经费由欧盟提供。
    
    2006年之前，NCAP在中国一直是个空白，当时中国汽车市场正以每年20%以上的保有量增长，让包括中汽研在内的诸多汽车科研单位看到了商机。尤其是当年爆发所谓“婚礼门”事件后，安全碰撞标准一直是行业和消费者关注的热点话题。
    
    一汽、二汽、上海安亭的国家机动车检测中心、北京清华大学汽车工程系以及位于天津的中国汽车技术研究中心都有碰撞实验室，并有相关人员从事汽车碰撞安全的研究。但是实力和规模，都无法和中汽研相抗衡。
    
    其间清华大学一度非常热心想做国内汽车碰撞方面的带头人，也多方坚持奔走了两年时间，但因没有明确的资金来源，以及操作流程的确定，最终不得不停止。这后来成全了中国汽车研究中心的心愿。
    
    中汽研作为国内最大的汽车技术研究单位，中汽研主任赵航近年来一直注重商业开发和宣传。中汽研的身影经常出现在媒体和汽车相关论坛上，这很大程度上帮了日后中汽研在C-NCAP上的商业成功。中汽研独享C-NCAP的话语权，让赵航一时成为风云人物。
    
    C-NCAP是中汽研从下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心以及汽车技术情报研究所抽调30多人组成的。这个既没有资金来源和正式编制的一企业“外设机构”，两年来成了中汽研的明星品牌，为其带来了丰厚的利润。也成为众多汽车厂家争相追捧的产品宣传金招牌。
    
    赵航在今年春节前的媒体见面会上表示，“中汽研已经将碰撞计划安排到了明年末以及后年，并且各种厂商的活动、论坛也都纷纷邀请中汽研参加。”而中汽研也发力各种活动，树立自己在行业里的威信。2009年中汽研准备在中国举办世界NCAP大会。
    
    挣钱机器
    
    据不完全统计，国内50多款新车已经接受或主动申请了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有业务来往的厂商人士向记者透露，C-NCAP一年能为中汽研带来1.5亿元人民币的收入。此说法目前还没有得到中汽研方面的证实。