即使在欧系车中，迈腾的底盘也是属于较为硬朗的，但它的这种硬朗并不是简单的硬，而是硬朗中带有韧性。

    如果在细微的凹凸路段上（比如路面上的减速带），你会感觉到轮胎的微震，但这种微震并不会透过座椅传递上来；如果遇到较大的坑洼，乘员会清楚地感觉到来自路面的震动，但这种震动并不尖锐，也不会使车身弹跳起来，车轮依然能紧紧抓住路面。

    在减震舒适性上，如果奥迪A6是100分的话，我只能给予迈腾90分的评价。它的失分在于遇到坑洼路面时，乘员能清楚地感受到来自路面的震动，虽然震动不生硬，但毕竟要比奥迪A6大。不过，迈腾的滤震过程却很干净——每个坑洼带来的震动只有一下，悬挂绝无多余的动作，更不会出现美系车余波荡漾的问题。

    在弯道测试中，迈腾的底盘表现出很高的运动能力：它可以轻松地以60公里的时速通过直角弯，而轮胎并没有出现明显的侧滑；在紧急变线的测试中，迈腾可以在100公里的时速下干净利落地完成双车道紧急变线。这种出色的操控表现，一方面得益于它的多连杆独立后悬挂，一方面得益于它强大的8.0版ESP。

    迈腾的自动驻车系统在拥堵的城市道路中体现出了设计者的人性关怀，只要摁下挡杆旁的AUTOHOLD键，就如同开启了自动手刹，遇到红灯等临时停车的时候，你尽可以放心地将脚从制动踏板上放下，再也不用总踩着制动踏板了。这个非常实用的功能大大减轻了驾驶者在走走停停的路段上的疲劳感。

    虽然同为中高级轿车，也主要是面对公商务用户，但与凯美瑞、新雅阁等时下的热门车相比，迈腾更像是一个身手矫健的体操运动员。

    迈腾之所以会给人留下这样的印象，主要有两方面的原因。

    一是它的安全性。迈腾内外兼修的安全性能在同级车中堪称首屈一指，全系标配8.0版ESP车身稳定控制系统、EPS随速电动助力转向、EPB电子驻车系统、正面双气囊、前排侧气囊，此外，全车长达42米的激光焊接线和车门框等关键部位采用的高强度热成型钢板，大大增强了最后的安全屏障——乘员舱的抗撞击能力，同时，出色的底盘性能和动力表现也提高了驾驶者应付紧急情况的能力。正所谓“君子藏器于身，待时而动”，有这么多主被动安全措施，驾乘者的心里自然会很踏实，这种感觉在许多日系车上是很难体会得到的。

    二是它的操控性。转向灵敏而清晰，制动干净有力，EPS随速电动助力转向使得方向盘的转动力度始终恰到好处，车身的响应也非常直接，绝不拖泥带水。遇到颠簸时车身表现出的那种难以言表的整体感，以及随叫随到的动力，都会让你体会到什么才是人车合一。

    这种性能上的差别，使得迈腾的消费人群也与凯美瑞、新雅阁有所不同。个人以为，迈腾更适合这样的消费者：他们精力充沛，身手敏捷，热爱运动，并且懂得享受驾驶乐趣。

    我始终认为，作为一辆中高级轿车，除了有足够的舒适性，更还要有足以信赖的安全性，这种安全性来自于灵敏的操控、强劲的动力和全面的安全保护措施。

    这方面，迈腾2.0 TSI超出对手很多。