动力和操控：
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新爱丽舍上装配的是大家都比较熟悉的1.6升双顶置凸轮轴16气门电喷发动机，这款发动机在富康和C2上用得较多，是款高速发动机。从其参数和试驾表现来看，与老款相比差异不大：起步表现平平，加速不是很好，3000-4000转时能获得最佳动力表现。对于在城市中停顿行驶来，高速发动机似乎有点不合适，但是低油耗的特质却可以让人忘掉这个问题，如果日常行驶百公里油耗都不到7升，能省如此一大笔钱，谁会在乎发动机是“高速”还是“低速”？“低”能省钱，“高”能撒欢着跑，才是“真理”。
新爱丽舍发动机
在操控上，新爱丽舍的表现非常成熟和舒适。手动变速箱档位比较清楚，非常顺手，自动变速箱换挡过程非常平顺，基本感觉不到任何声音。底盘调教继承了硬朗的风格，城市路面行驶既能清晰感受到路况，又能保证良好的乘坐舒适性。在弯道测试中，能明显感受到新爱丽舍有很强贴地感，转向比较到位，后轮随动系统（PSS）充分保证了车辆不会因为倾角过大而产生的侧滑，让你有很强的驾驶信心和乐趣。另外新装配的8.1ABS+EBD系统，也能让行驶更稳定，制动更灵敏。
新凯越的动力系统同样变化不大，采用了源自澳洲霍顿公司的Twin-tec发动机。起步还算畅快，发动机的最大扭力峰值调节在3000转左右，后期加速感会逐渐减小，140公里/小时后就很难感受到发力了。值得一提的是，发动机噪音较小。城市驾驶油耗在9-10升之间，高速行驶保持在8升左右，比老款有了明显改善。新凯越配备的AF20自动变速器表现的非常平顺，让人很难发觉换挡过程，不过换挡杆过程略感生涩。
新凯越发动机
操控性上，新凯越最大的特点就是没有老款车给人的松散感觉，虽然还是和以操控见长的欧系车存在差异，但是经过调较和加强和底盘表现出了较强的通过性。弯道表现也都干净利索，美中不足的是，指向性稍差，方向需要多多修正，“195”的轮胎多少有些托后腿。
不过坐在新凯越如此有舒适氛围的车中，还是建议大家静心地细细享受。
