走进斯柯达的汽车博物馆，从这家企业制造的自行车到现代的汽车，琳琅满目地摆满了不大的展示厅，每个年代的汽车都有一段故事，都有其特定的历史背景，有的在汽车史上留下了重重的一笔，有的就像流星一闪而过，而给人留下最深印象的是，捷克人在汽车技术方面孜孜以求的坚韧性格。
历史的传奇
1905年，斯柯达汽车的创始人劳林和克莱蒙特（Laurin&Klement）制造的第一辆汽车诞生，揭开了公司汽车生产的历史性一幕。这一双座车型搭载的是1.0L双缸4冲程V型发动机，由后轮驱动，配备三挡变速箱，其输出功率达到了7马力。由于这款车型设计经典，订单纷至沓来，之后，公司为了满足市场需要，又生产了四座带蓬车，并推出了其他马力更强劲的车型。
1907年，搭载了两个四缸F型发动机的Laurin&KlementFF车型诞生，成为中欧历史上第一款使用8缸发动机的车型；同时，公司也开始生产多用途运载车和巴士。到1914年，Laurin&Klement已经成功生产了一大批优秀车型，因此在欧洲，Laurin&Klement的汽车受到了消费者的高度认可，并远销埃及、日本、新西兰等国。与此同时，Laurin&Klement还成功地涉足体育运动赛事。1908年，在4缸86mm级别的比赛中，Hieronimus驾驶的赛车，速度高达118.72km/h，从而创下了Brooklands比赛的世界纪录。不论是在Zbraslav登高赛、圣彼得堡-莫斯科赛还是阿尔卑斯赛和喀尔巴阡赛，Laurin&Klement都一一获胜。在1911年的产业大奖赛中，劳林和克莱蒙特汽车凭借在体育运动比赛中取得的不俗成绩而获得了ErichThurn-TaxisPrice大奖，显示了在中欧市场的领导者地位。
1925年，公司与当时工程界最重要的集团之一的斯柯达Plzen合并，就此，Laurin&Klement的历史结束，斯柯达的新时代来临了。自1930年早期开始，在MladaBoleslav工厂制造出的汽车前部都带有飞翔之箭的标志，这也因此成为了斯柯达汽车的新象征。
20世纪30年代初，全球经济处于大萧条时期，斯柯达推出了一款经典车型——420Standard。这是一款小巧精致的车型，其最独特的设计是藏在车体底部的中心构架。和传统构架不同的是，这款车的中心构架更加坚实却更为轻巧。之后，斯柯达汽车制造历史上最成功的车型之一——斯柯达Popular就是由此款经典车型改进而来。由于公道的价格，优良的品质，出色的设计以及坚固的构造，Popular车型取得了不俗的销售业绩，甚至在南非和乌拉圭都极为畅销。
随着欧洲经济的发展，20世纪30年代中期，公司迅速成长，成为国内最重要的乘用车制造商，一些出色的车型也在这一时期诞生，如具备流线型车身和多种先进技术的斯柯达935型。在20世纪20年代，6缸或8缸引擎技术多用于大型豪华车上，而这种传统技术也同样延续到了1934年的斯柯达640Superb上，这款车所搭载的是6缸40马力发动机。
1955年，斯柯达推出了440，也就是Spartak。它的脊梁架、前引擎，以及后轮驱动设计理念都是在前一代Popular车型的基础之上改进而来的。经过不断创新，在1959年，这款车有了正式的官方名字：Octavia，这是自Popular420诞生以来的第8款车型。
作为当时一流的运动车型，Feli鄄cia具有2+2车身和可变车顶，其身影一度遍布国内外，直至今天都是珍品。那时，斯柯达车型出口到世界各地，包括南非、新西兰等国家。斯柯达汽车的高技术标准，方便舒适的操控性以及广为认可的经济性都为消费者津津乐道。
1964年，斯柯达汽车推出新产品1000MB，配备0.988升排量、45马力、应用OHV技术的发动机。由于采用了斯柯达拥有专利的铸铝技术，因此该引擎仅重9.6公斤。
在上世纪70年代，斯柯达最成功的车型是110Rsportscoupe，这款跑车在70年代后期和80年代初期的各项赛车项目中屡获佳绩。1987年，斯柯达公司推出了Favorit，这款车型配备了前置引擎、前轮驱动。虽然在这一时期大环境并不景气，但Favorit还是获得了极大的发展，成为当时在外型和功能上惟一能与西欧品牌并驾齐驱的同级车型之一。
在如此漫长的历史中，斯柯达经历了一战、二战、社会主义的计划经济时期、国家的变迁等等复杂的政治和经济环境的变化，但是斯柯达品牌得以留存了下来，而很多百年老店却没有如此幸运。直到后来并入大众集团，斯柯达仍然作为一个独立品牌得以存在下来，这是最大的奇迹。或许正是因为斯柯达品牌的存在，在这个品牌下始终聚拢着一批批技术精英，为斯柯达历史续写着一页页新的篇章。
不变的追求
1991年，大众集团购买了斯柯达公司70％的股份；2000年，大众集团全资拥有该公司。2007年斯柯达公司在全球范围内创造了63万多辆的销售记录，同比增长14.5%。如今，只有10%的斯柯达在国内销售，而90%出口国外。
斯柯达与大众合资后的第一个结晶是Felicia，到2001年中为止，该车型共售出142万辆。1996年，斯柯达推出Octavia，这是斯柯达基于大众平台战略推出的首款车型，成为公司转型的一大标志和重振品牌形象和声望的第一步。
1999年，代表斯柯达汽车全新形象和品质的新车Fabia诞生，这是一款紧凑性和空间感兼具的车型。2000年推出FabiaCombi；2001年推出新Oc鄄taviafacelift，拥有诸如亮化尾灯等人性化、现代化的细节设计。新Octavia的出现，标志着斯柯达汽车在设计、安全和生态学上的不懈追求和快速进步的汽车生产商的形象被消费者广为认可。而此时的斯柯达汽车可以简单概括为：生产现代汽车的现代公司。此后，斯柯达又推出了Superb，在斯柯达百年造车历史上再度运用了这个名字，斯柯达品牌雅致、睿智的设计理念（如：藏于后车门盒的一把雨伞受到了许多消费者和媒体的称赞），带领斯柯达汽车进入了豪华车领域。长轴距和4803mm的整车长度，以及高质量原材料的应用，让Superb在舒适性上得到了很大的提升。
去年6月6日，斯柯达明锐在中国正式上市，明年新一代Superb将在中国上市。尽管陈列馆里没有明锐的身影，尽管明锐是大众PQ35平台上的产品，但其性格却相当鲜明，而这种鲜明的性格已经得到了中国消费者的欢迎。
如此鲜明的性格得益于两方面的因素：首先是大众集团放手让斯柯达采用所有大众的技术，这使斯柯达能够很快提升产品的技术水平，并在工艺上达到当今欧洲的水平；其次，斯柯达的技术人员始终没有忘记捷克车的情怀，在使用大众平台的同时，在外观设计、产品调校等方面赋予斯柯达产品鲜明的捷克性格，而且新一代Superb的操控性和工艺的细腻程度已经完全超过了竞争对手。
历史上，斯柯达一直有个豪华车的梦想：从最初为大众服务的小型车，到后来为皇室服务的大型轿车，乃至在社会主义阵营中为国家元首打造的专用轿车，无不反应出斯柯达的梦想。在进入大众后，斯柯达同样先从小型车开始，在小型车取得巨大成功的同时，如今已经步入B+级别轿车，与更高级别的C级车只半步之遥，斯柯达正在圆自己百年的豪华车梦想。
与历史境遇不同的是，今天的市场是全球化的市场，由于国界导致的市场限制已经越来越小。斯柯达技术实现了与大众的全球共享，使得成本得以大幅度下降，竞争力明显增强，产品已经走出东欧，进入西欧，亚洲和其他市场突飞猛进地发展。斯柯达需要做的就是，将现代技术和斯柯达百年的文化相交融，打造一个全球品牌。
