目前，这种路线显然还没有被中国消费者认可，自主车企的另一个法宝——民族情绪并不能让刚开始富起来的大部分消费者主动掏出好不容赚来的十几万、二十几万甚至更多。目前看来，造什么级别的车子仍然困扰着刚发展起来的自主车企，而已经迎上了全球发展了百年的汽车战略大调整。生死挣扎中，发展新能源，高端技术打造精品小车，对自主汽车激起的紧迫感可想而知。

    但是，我们也看到了中国新能源汽车可喜的发展，越来越多的“学院派”开始了先于车企一步的新能源技术的开发，湖南大学在今年北京车展上新能源概念车的亮相引人关注。同级大学，上海大学等这些中国学府开始的技术探索。另一方面，尽管充满争议，中国政府也已经开始行动，有关新能源的政策陆续发布，如新能源购买的免税政策，公务车新的采购政策，新能源汽车的准入政策等。另一方面，越来越多的中国汽车工作者从国外带回造车的新思路和工作方法，这给中国车企的发展带来了新的风气和理念，而这些思维上的创新对一个企业来说是至关重要。曾经在一海归聚集的论坛上，一位曾从事通用汽车的国内车企领导，系统地表达了电动车对中国汽车带来的希望和机遇，虽然目前我们并不能完全认同他的观点，但激昂的发言、国内外系统的表述、鲜明的观点、以及对世界汽车的阅历让人佩服。

    这些都给中国汽车发展带来着希望!