再来看，以严谨著称的大众汽车。大众汽车推出了旨在2010年降低20%油耗的“动力总成计划”。大众汽车集团董事长文德恩博士说：“面对未来，大众汽车技术的重点发展方向将是电动汽车和配备更高效的内燃机汽车。驱动系统电气化将是解决未来移动需要的一个方案，这就涉及到能量回收技术。”从大众历史来看，大众一直是以产品和技术为导向的企业，注重技术创新的理念是大众最深入人心的价值。如今，技术创新新和品牌重塑成为大众汽车的新方阵，其中对产品安全和环保的考虑成为大众造成的重要理念。发展电动车和配备更高效的内燃机汽车，特别是涉及到的能量回收技术，绕开日系已形成的新能源造车套路，令人佩服。

    汽车巨头的行动，尤其是新能源方面的战略，拨动着这个越来越深入全球汽车市场的中国市场。毕竟，中国经济以消耗能源而起，对中国汽车，尤其是尚“孱弱”的自主汽车，面对这个越来越严峻的油价等燃料问题，发展新能源汽车意图崛起的中国汽车尤为迫切。

    首先来看一下国内合资车企的应对措施。虽然，中国的合资车企大部分仍然处于外方的压力之下，但不可否认，合资车企是目前中国最有资本和能力发展新汽车技术的一方。

    先于通用全球战略的发布，通用中国08年初借上海通用宣布实施“绿动战略”，在未来5年内，上海通用将围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目标，至少投放15款以上的节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。上海大众和一汽—大众奥迪品牌陆续启动了“绿色奥运计划”；一汽丰田、东风本田先后将混合动力轿车引入中国市场；广州本田则在创建“绿色工厂”方面成效卓著。

    尽管如此，合资车企目前并没有获得多少自主研发的空间，尤其是自主发展新能源汽车技术。

    我们将目光转移到自主企业。对以奇瑞、吉利为主的自主车企，价格便宜技术不先进的小车是这些企业发展起来的主要道路。尽管，有些已经把规模发展起来，如奇瑞，有些也在中级车上取得了一定的成就，如华晨抑或是比亚迪。但无论是从技术上，抑或是资金上，再抑或是执行体系上，自主车企发展新能源汽车都面对着严峻的考验和压力。

    根据奇瑞的规划，已经成立的汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心一起与新形成的中央研究院一起，推进新能源汽车的研发；以电池起家的比亚迪汽车，表示09年将在中国量产电动汽车，比亚迪认为08年年底或者明年电动车时代就药开始，比亚迪相信中国汽车能在电动车时代获得超越世界汽车的机会；上海汽车集团股份有限公司在07年年末对外公布了未来新能源的发展战略图。根据规划，上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术线路的新能源汽车“三部曲”，并且要在2008年实现混合动力汽车小批量投产，2010年达到万辆级产能，而燃料电池汽车在2010年也将实现商业化示范运行。位列全国三大汽车集团之一，上汽的新能源汽车战略显得大气十足；另一个，长安汽车，自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”已经亮相，但目前还只是集中在概念车阶段。

    中国自主汽车制造正在经历成本巨压与合资竞争的双中困扰之下，很多自主车企已不堪重负开始陷入生死的挣扎。为了取得满足企业发展的利润，很多自主车企开始改线来造自己并不被人称道的中高级产品线，这种车型要比原本造出来的小型车利润要高，但是这种车需要更高的造车技术以及销售等更多的管理技术。