近日，汽车行业在南京举行盛大研讨会，庆祝我国轻卡产业50年华诞。值得注意的是，面对世界经济一体化的格局，轻卡行业面临着思维方式的转变，甚至是国家汽车战略思想的转换。

    为经济建设而生

    我国轻卡事业蓬勃发展始于1958年，中国试图从战争的废墟中迅速崛起，全国投入到跃进式的发展建设之中，南京的轻型卡车得名“跃进”是那个年代留下的最清晰的“年轮”。

    由于高速发展的经济需要重要的生产工具——卡车，国家在汽车发展思路上选择了“先生产后生活”的路线。于是，全国各地应运而生了一批卡车生产企业，但几乎都处于研发阶段，没有形成批量生产。而跃进则是当年苏联援建的项目，跃进卡车于1960年正式下线，填补了我国缺少轻型卡车的空白，为我国经济建设做出了不可磨灭的贡献。

    这期间，轻卡的发展和布局是国家经济战略的重要组成部分，同时，也圆了中国人独立自主自己造汽车的梦想。

    伴随经济发展而成长

    在回忆轻卡走过的历程时，中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“在1958年到1978年的计划经济时期，中国轻卡工业靠自力更生、自主研发谋求发展。在这一时期，轻卡出现了两大主力，南有南汽跃进，北有北京130。1958年，南汽全年生产跃进轻卡250辆；到1978年，南汽全年生产轻卡3600辆，占当年全国汽车总产量的2.41%，超过了当年全国轿车3000辆的总产量；1978年，北京130的年产量接近4万辆，占到当年全国汽车总产量的27%。”

    此间，上海、沈阳、江西、天津和西南等地区依靠地方经济力量也发展了轻卡，大大支援了当地的经济建设。上世纪八十年代初期，通过技贸结合的形式，北京引进了五十铃N系列轻卡，获得了包括发动机、变速箱、车桥的产品技术和全套的技术资料，不仅使北京130的产品技术实现了升级，也使当时国内的轻卡企业共享引进的技术并迅速增加到20余家，配套零部件也同时得到发展。

    汽车厂强大的利润空间，以及对地方整体经济强大的拉动作用，激发起了地方政府对发展汽车工业的热情，汽车制造厂呈现出了祖国大地遍地开花的局面，完全不必思考经济规模问题。

    张小虞说：“从1993年到2000年，中国轻卡工业的发展迟缓，年产量徘徊在30万辆左右长达8年，无论从产品技术水平、市场策略，或是企业改革方面，都没有突破性的进展。”

    也正是在这个时期，轻型车工业处于对经济需求的补充地位，失去了原本在国家战略中的地位，地方企业的实力超过了中央企业。