针对V73的3.0升6G72发动机，08款车型进行了新的调校，最大功率从原来的117kW提升至120kW，而且排放标准提高到欧洲4号；V77车型装备的3.8升6G75发动机没有变化，最大功率和扭矩参数分别为146kW/5500rpm和305Nm/3250rpm，还是欧3排放标准。

　　对于舒适性、豪华装备、宽敞的7人空间以及公路性能的强调都无法掩饰帕杰罗坚持的越野路线

　　前后独立悬挂和舍弃梯形大梁的承载式车身结构当然不是传统越野硬汉的路线，但是时代发展到今天，能够坚持这样的“90年代SUV标准”已属不易——在公路上帕杰罗具备相当不错的驾驶舒适性以及足够7人乘坐的三排宽敞空间，08款车型还在提高豪华档次和使用便利性方面下了不少功夫，和现在的高档跨界车当然没法比；不过它保持的越野路线还是能够轻松应付普遍的恶劣路况，当然极端情况的越野脱困能力也要有所取舍。

　　没有什么新潮的电子装备，就是凭着三菱招牌式的“超选四驱系统”(SS4 Ⅱ)就可以包打天下了。我们在预设的越野场地中可以游刃有余，不高于100km/h的速度下都可以自如切换两驱、四驱以及四驱锁止三个驱动模式，可以应对高速公路、湿滑路面和一般坏路，还有俗称“加力档”的4LLc模式可以在关键时刻派上用场——就这套本领已经令众多跨界SUV望尘莫及了。

　　对一般家庭用户来说，帕杰罗显然缺乏诱惑力，但对于真正需要跋山涉水的人，它正好物尽其用，何况全系列29.8万至47.8万元的价格也算很“平民”了。