5月5日，一辆载有30多人的公交车在上海杨浦区突然起火爆燃，事故造成3人当场死亡，12人受伤，其中5人伤势严重。据现场市民说，起火的842路公交车是空调车，车窗紧闭，仅一扇门能打开，大批乘客涌往该门逃生，以致出现人踩人的惨剧。

    人们不禁要问：一辆在市区行驶的公交车，车速不快，起火后马上就停了下来，是什么原因导致乘客无法迅速逃生？

    我们以一辆宇通空调公交车为例，来看看在发生同类事故的情况下乘客能够选择什么样的逃生途径。

    从图一中可以看出，与上海的事故车一样，该车共有前后两个车门，加上车顶两个可完全打开的天窗，乘客共有四个逃生出口。

    在图二中，我们还可以看到，驾驶员旁边的车窗是能够推拉打开的，但这个窗户的打开面积很小，无法保证乘客的迅速疏散需要。

    既然有四个逃生出口，为什么乘客都涌往那一个打开的车门逃生呢？首先，是另一个车门因故未能打开。其次，在车辆发生燃烧的时候，由于热浪向上蒸腾，而车顶的两个天窗距离地板较高（约2米），能打开天窗从向上燃起的火焰中逃生，大概只有神仙才能办得到。于是，乘客们只能涌往那唯一打开的车门逃生，而不能选择其他的逃生出口。

    有人要问了，为什么乘客不能打碎玻璃逃生呢？的确，在这种封闭车窗的空调车里，一般都应该配备砸开汽车侧窗的小锤子（安全锤），但在公交车上我们基本上是看不到——因为这种安全锤太容易丢失了，所以公交车上都不配备。

    其实，公交车的左侧后部还应该有一个安全门，而这个安全门在以前从国外引进的很多原装客车上都能看得到。

    有了这个安全门，乘客除了在这场燃爆事故中能获得更多的逃生机会，还有一个作用就是当客车向右侧翻倒或落水的时候，乘客可以打开左侧的这个安全门撤离客车。

    但现在，这个安全门却在很多国产客车上消失了。安全门的消失，反映出我国客车安全标准的不完善，和客车生产厂商对待成本和安全的不同态度。