仅仅用了4年时间，石油就从30美元一桶涨到120美元一桶。

    石油价格的暴涨，迫使汽车制造商们加快了汽车技术进步的步伐。新能源动力在全球石油资源短缺、油价高升的大背景下将成为一个新的制高点，“得新能源者得天下”成为了汽车业内的共识，

    混合动力无疑是对传统汽车技术的一场革命，它的出现，大大提高了汽车的燃油使用效率。丰田是混合动力的先驱，其技术是目前最为先进的，也最先进入商品化。动力与2.0升排量轿车相当的丰田普瑞斯（Prius）混合动力汽车，其百公里城市油耗只有5.5升，与一辆0.8升排量的奥拓相当。从第一辆普瑞斯上市至今的10年时间，丰田已累计售出各种混合动力汽车超过100万辆。

    丰田的成功，引导多家汽车公司走上了发展混合动力技术的道路。本届车展上，上海通用、北京现代、一汽奔腾、比亚迪纷纷推出了自己的混合动力车型，其中，上海通用的别克君越混合动力版将于年内上市。

    虽然混合动力还不能完全摆脱对石油的依赖，但它却能大大减少汽车的燃油消耗，也是目前最具实用意义的节能技术。而通用、现代等众多新竞争者的加入，也使得消费者在可承受的价格范围内购买混合动力汽车成为可能。

    本届车展“最佳概念车”的大奖颁给了使用氢能源的凯迪拉克Provoq。凯迪拉克Provoq采用了通用E-Flex 推进系统的最新成果。这一系统由最新的第五代燃料电池系统和锂离子电池共同组成，通过纯电力来驱动车辆，无需任何燃油消耗，并且除水之外没有任何排放。

    在动力性上，凯迪拉克Provoq也完全达到了人们的期望，其0到100公里的加速时间仅为 8.5 秒，好过不少以运动见长的车型。除了带来驾控享受，凯迪拉克Provoq还不会产生任何污染和石油燃料的消耗。

    目前，氢能源汽车在技术上已获得成功，接下来需要解决的是产业化问题。一旦燃料电池所使用的质子交换膜的制造成本和氢燃料的储存和携带这两个问题有了理想的解决方案，将对汽车制造业带来一场天翻地覆的革命。

    本届车展上，雷诺小巧的ALTICA纯电动概念车吸引了许多观众的注意。虽然目前的纯电动汽车还存在着续驶里程短、充电时间长的不足，但雷诺认为：在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。

    无独有偶，国内的一些电动汽车制造商也持有相同的观点。他们认为，对于电动汽车续驶里程短、充电时间长的担忧，主要是一个使用习惯问题。目前国内的电动车都可以做到充电一次行驶 100——120公里，已经可以满足城市日常交通的需要。实际上，如何彻底解决快速放电时锂电池可能产生的燃烧、爆炸，才是影响纯电动汽车产业化的最大障碍。但我们看到，比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池的安全性，已经比上一代的锰酸锂电池有了很大的进步。

    混合动力、燃料电池、纯电动，哪一个才是汽车革命的最终方向？也许正如瓦格纳所说，目前还无法确定哪一种方式才是真正的胜出者。

    刚刚结束的北京车展上，多种新能源汽车的展出，让被高价石油压得喘不过来气来的消费者看到了新的希望。