数据来自国家信息中心

    根据一季度数据统计，2008年第一季度除A级别车外，其他各级别轿车销量的增速均呈现下跌态势，B级车和C级车连续三年保持同比下跌，C级车第一季度的增长率为0.4%，同比减少了9.1个百分点。一方面是国内车企尤其是自主品牌车企加速开发B、C级车市场竞争越来越激烈，另一方面是这两级别车型销量增速的连续下跌，徐长明主任对这个现象解释，竞争激烈导致的价格下跌，国民经济的高速增长再伴之财富效应，导致了B和C级车的热销，而伴随房市、楼市以及整个经济市场的下滑，财富效应下跌，再加上准备金率的调整，B级和C级这个高档市场的销量必然下滑。

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     从车系来看，自主乘用车的销量情况颇需关注。与韩系、美系、欧系、日系保持增长相反，自主乘用车第一季度销量三年来首次出现了负的增长率-0.3%。自主品牌发展的重压开始被越来越多的数据证明。自主品牌销量增长的主要因素——低成本与低价格的优势遭受到越来越多的压力影响。不仅CPI、PPT等各种宏观经济因素的影响，新的劳动合同法也增加了自主车企的运营成本，合资产品线的日趋下探是自主车企最不容忽视的外部威胁。但徐长明主任也对自主品牌的发展表示了乐观的分析，自主车企销量不会又太大的跌落，出口将成为其主要的销量支柱。

    吸引人眼球的不仅仅是自主车企的负增长，日系车的全线飘红令其他车系望尘莫及，第一季度增长率均高于行业平均增长率。

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    尽管目前车市受到严重的消费指数上涨的压力，面对中国汽车市场发展的庞大基数，徐长明主任判断，只要今年后几个月不在出台力度更大的宏观调控政策，乘用车市场仍将基本维持目前的水平。