1宗罪
提车任务量由厂家主宰，想怎么给就怎么给

    记者和多家比亚迪经销商沟通后发现，比亚迪在全国范围内的经销商都面临着厂家高额提车任务的烦恼。

    这次浙江经销商的集体抗争，很大程度都源于厂家让经销商压大量库存。经销商表示，比亚迪给经销商的提车任务永远都是一厢情愿并有很大的随意性，很大程度上不符合市场规律。浙江某位经销商老总告诉记者，一般的汽车厂家给经销商提车任务都是按照全年来平均分配的，但是比亚迪厂家给的任务量则基本上是逐月分配，月与月之间的销量分配主要是根据厂家的产量来决定。“我举个例子，今年2月份的春节销量肯定会下来，但是厂家根本不考虑市场情况，还是分配了高于1月份的量。”经销商老总表示，F6上市前夕，比亚迪营销政策改变，原本一个月卖不到20多台车的城市甚至要开设两家4S店，在这种情况下，厂家给他们的任务只有增加并没有任何减少。

2宗罪
有30万元就能卖车，老牌经销商情何以堪

    随着比亚迪销售网络的逐渐扩张，经销商之前所碰到的库存烦恼开始逐步暴露，商企之间的对话开始频繁展开，面对经销商的反馈信息，厂家仍然高调推行销售网络的扩张政策。在最近F6的上市发布会上，比亚迪总裁夏治冰表示，今年将会有200家新网点开始投入运营。

    “再扩大，我们这些经销商要面临生存危机了。”浙江经销商老总吴伟（化名）表示，这些经销商之前虽然也面临着厂家的库存压力，但由于竞争并不激烈经销商还能勉强生存，但随着比亚迪商务政策的改变，经销商连生存都开始变得困难起来。吴伟透露，与他们这些几年前投入比亚迪销售网络的经销商动辄几千万或者几百万元的投入成本相比，现在新加入比亚迪网络的经销商的投入都不足100万元。

    “现在只要给30万到50万元的押金就可以卖他们的车。”吴伟表示，“对于厂家来说，他们反正收取的是押金，每给我们一台车他们都会扣款。”吴伟说，在这种销售网络的扩张下，只要厂家不断压经销商库存，经销商在整个环节中变得越来越吃亏，经销商就算不要车也没有办法，因为在厂家统一协调下，作为经销商的任务就是要提厂家规定的车，而且必须完成。

3宗罪
厂家克扣返利，完成任务成空想

    库存是所有品牌经销商都面临的问题，但大部分其他品牌的经销商都能承受合理的库存，但对于比亚迪经销商来说，面对日趋激烈和大量新的销售网络，压力及提车任务增加的双重影响下，比亚迪经销商开始逐渐完成不了厂家给的提车任务，而厂家对于完不成任务量的经销商则有相应处罚。“从去年开始，厂家就在给我们的返利上克扣起来。”据一位比亚迪经销商介绍，之前只要提车就给经销商一定返利，但随着政策的改变，厂家给经销商的压力开始逐渐变大。

    据悉，目前比亚迪给经销商的返利政策是每提一台车只给部分返利，剩余部分则抵押在厂家，如果完成不了提车量那么厂家就扣除这些抵押的资金。但是面对厂家越来越苛刻的提车任务以及越来越多的销售网络，厂家的提车任务对于经销商来说已经属于一个不可能完成的任务。

    “网络增加了，任务也增加了。”浙江参与厂商谈判的经销商老总浩明（化名）认为，“厂家根本就是想用这种无法完成的任务，变相来扣除给予我们的返利。”