<b>8年时间，上海通用把别克变成了雪佛兰</b> - 业界新闻

今天，别克又推出了它的新旗舰——林荫大道。看着早早老去的荣御，不由得心生疑问，林荫大道对于今天的别克还有多大意义？
    1998年，当别克新世纪（现在的别克君威）出现在中国的时候，迎来的是无数艳羡的目光。这时候的别克，在中国消费者的心中是一个地地道道的高档轿车品牌，甚至夺走了奥迪的部分市场。
    一晃眼，已是8年过去。当我们转过身来再看别克品牌的时候，却发现它已经变得模糊了。
    1999年9月，在世界五百强论坛年会期间，中央电视台邀请美国通用汽车公司总裁瓦格纳和上汽集团的总裁胡茂元进行直播对话。对话中，有个女孩问胡茂元，什么时候才能购买到一辆十万元左右，具有国际先进水平的轿车？胡茂元告诉她，两年以后，她的愿望就可以实现。
    胡茂元没有食言。2001年6月，号称“小别克”的赛欧上市了。在别克光环的映衬下，赛欧在短短半年时间内，就销售出28128辆，如果不是当时产能所限，这个数字还会增加。
    但这是一辆什么样的“别克”呢？长4152mm、宽1608mm、高1440mm、排量1.6升的赛欧，与别克新世纪差了2个级别——按照德国的轿车级别分类，别克新世纪是B级车，而赛欧则是A0级车。于是，别克变成了一个既大又小，既便宜又昂贵，面向所有消费者的轿车品牌。
    别克是作为一个中高级轿车品牌引入中国的，并且在进入中国初期，也很好地通过别克新世纪确立了它的品牌地位。但赛欧的畅销，却将别克品牌的中国之旅带入歧途——别克从此变成了万金油。赛欧成功之后，上海通用又相继推出凯越、HRV，以及大型的荣御轿车。这时候的别克，已经变成了一盘不折不扣的大杂烩，恐怕连上海通用自己也说不清楚别克的品牌定位了。
    当上海通用推出荣御后，别克的品牌问题终于显现出来，因为消费者会想，既然赛欧这个“小别克”只卖7、8万元，那我凭什么要花50万去买荣御这个“大别克”？2005年3月，上海通用不得不将赛欧从别克的产品序列中清除出去，改挂雪佛兰标志。但为时已晚，大量在此前生产的顶着别克标志的赛欧依旧在路上与君威、荣御并驾齐驱，这时候的别克品牌已经无力托举荣御这样的高端产品，荣御被市场冷落也就不足为奇了。
    即使没有了赛欧，别克的品牌问题依然存在。如果细数一下别克和雪佛兰旗下的车型，不难发现，别克品牌中存在着低端的凯越、HRV，而雪佛兰品牌中却有中端的景程。
    不仅产品线交叉，就连广告诉求也如出一辙。
    别克君越的广告主题是：别克君越，体验超越。下面写道：是什么驱使你一路超越？是胸中那股渴望完美的激情，是展现自信实力的体验。
    雪佛兰乐风的广告在“出场，即令世界惊叹！”的主题后写道：一部超越你心中期待的全新小车，已然来到面前！雪佛兰LOVA乐风，激情由阳刚的外在而勃发；……
    既然开君越和开乐风一样能得到“超越”和“激情”，那么，别克和雪佛兰还有什么区别！
    8年的苦心经营后，上海通用把别克变成了雪佛兰。
    我不知该不该对上海通用道声恭喜，因为以今天的别克品牌形象，林荫大道要想完成荣御未尽的事业，恐怕很难。