相信大多数人都是第一次买车，对车的了解不多。看车的时候，往往是经销商夸夸其谈，而自己却无从判断。厂家、经销商只会说优点，对于缺点总是避而不谈，而这些缺点恰恰是消费者盲区，待买车之后才发现诸多不满意之处，已经悔之晚矣。

     盲区一：功率大，动力性就好

     最大功率是汽车的重要指标，也是消费者最为关心的。大多数消费者往往认为，功率越大，汽车的动力性就越好，但决定汽车动力性的并不仅仅是功率，重视功率而忽视扭力，这是许多消费者的盲区。同样是1.6升的发动机，捷达的最大功率是64kW，赛马的最大功率是74kW，看起来似乎应该是赛马的动力强。但实际驾驶中，捷达的动力性却明显要好于赛马，起步加速时的动力表现尤其明显，这实际上就是扭力的差异。捷达的发动机在每分钟3000转时的扭力达到135N.m，而赛马的发动机的扭力要到每分钟4500转时才能达到133 N.m。通俗地说，就是当捷达挂上3档的时候，赛马才刚刚挂上2档。对于经常行驶在走走停停的城市道路上的人来说，汽车的低速动力性能更值得考虑。

     如果你只看功率的大小，而忽视扭力的高低及最大扭力出现时的转速，那么你买到的很可能是一辆更适合在高速公路行驶的车。判断汽车低速动力性能的高低，有一个简便的办法：着车起步时，挂入一档，松开手刹，然后慢抬离合器踏板，但不要给油，如果汽车能够很轻松地起步而不熄火，那么，该车的低速表现就一定是不错的。

     盲区二：发动机噪声低，车的噪音就低     当你看车的时候，许多经销商都会请你坐进车内，打着发动机，然后对你说：“你听听，噪音多低！”

     汽车的噪音来源主要有发动机噪声、路噪和风噪，这和发动机的运转是否平稳，车身的隔音性能好坏有关，也就是说，车不跑起来，是无法判断其噪声的大小的。象大家熟悉的依兰特和高尔夫，同是1.8升的发动机，原地怠速情况下，肯定是依兰特的噪声低，而且低得让你不看转速表还以为“没打着火”。但在实际行驶中，两车的噪声水平却是完全颠倒了过来，依兰特由于车身单薄，因此路噪十分明显，走在颗粒柏油路面时的噪声尤其扰人；而高尔夫则显得比较安静，行驶在不同的路面时，路噪都很小。因此，怠速安静是一回事，行驶噪音又是另外一回事。

     盲区三：标称油耗与实际油耗     在油价不断上涨的今天，汽车的油耗高低已成为购车者考虑的重点。汽车的产品宣传单上大都标有百公里油耗，许多人以宣传单上标示的油耗来判断哪一款车更省油。孰不知，厂家标称的油耗是汽车在恒定的时速（一般为90km/h）、风速和平坦的路面条件下测出的，而我们平时驾驶时所遇到的路况则要复杂的多，更何况有的厂家标称的油耗是在60 km/h甚至40km/h的状况下测出的。如1.6升千里马标称的百公里油耗是4.8升，而实际使用中的百公里油耗一般都在8升左右；别克君威2.5标称的百公里油耗是6.7升，但实际使用中，该车的油耗一般也都在12升左右。因此，判断一辆车油耗的高低，除了参考产品宣传单外，最好还是向开这款车的朋友打听一下，看看它的实际油耗究竟是多少。

     盲区四：配置越多就越是好车     套用一句电影《天下无贼》中的台词：“开好车的就一定是好人吗？”同样，我们也应该想一想：配置高的就一定是好车吗？     轿车刚刚开始进入中国家庭，大多数消费者都是初次买车，由于缺乏对车的理性认识，消费者在买车的时候，往往将配置看得很重。同等价格的车，哪个车配置多，哪个就是好车。看着好不好，成为影响消费者选车的主要因素。

     厂家也抓住了消费者的心态和弱点。许多厂家无不在配置、内部细节上极力迎合消费者的喜好，消费者在选车时往往也是选高（配置多的豪华型）不选低，希望一步到位。

     配置的多少，并不能说明一辆车的档次，更与该车的性能高低没有直接的关系。如一些厂家推出的电子导航系统，由于没有相应匹配的电子地图而成为了摆设；倒车雷达对于新手还有一定的作用，但如果你开车已经比较熟练了，那恼人的警报声会让你恨不得把它掐死；自动空调也是这样，刚开始你会觉得很新鲜，但时间一长，你就会发现它甚至还不如手动空调来的直接、方便。更重要的是，这些“豪华”配置会让你无谓地掏出大把的银子。