透过配置看开迪定位 - 管学军

开迪是一款MPV，似乎没有悬念，但厂家称之为全能型轿车，很多消费者似乎并不认可。不认可的理由听上去似乎也有些道理，简单地说就是开迪的外观太像工具车了，甚至认为这是给开小店的小商贩预备的车。但在行家眼里却不这么认为。

　　从外观看似乎是一辆工具车，这似乎正是设计者所期待的感觉——不张扬的外观。从配置看，开迪完全是一种享受型车型，这种享受不是开宝马那种享受，而是获得闲散、心情放松的享受，获得这种享受的前提是车辆外观的不张扬，车厢内部的大尺寸。

　　从操控系统的关键总成转向系统看，开迪采用的是齿轮齿条式电动助力转向。这种转向系统和目前宝马使用的转向系统是一样的，其最大特点是，在低速复杂路面时，转向盘非常轻，高速行驶时转向比较沉稳，越是高速转向越重，大大提高了行驶安全性，同时增加了人机对话的感觉。这种系统强调的是操控感受，是当今国际上最先进的转向系统之一，目前很少有车辆使用这种系统，更不用想在一款1.6升的“工具车”上看到了。

　　目前，国人多喜欢真皮座椅，但在环保主义者看来，使用真皮不是现代文明的表示，开迪座椅选择织物面料体现了欧洲现代文明的意识。同时你会发现，开迪驾驶座椅能够调节高度，方向盘不仅高度可调，而且可以转换角度，座椅与方向盘的配合可以使任何人都能够找到适合自己的驾驶位置。副驾驶座椅的高度也是可调的，大大方便了乘坐者，当然这个乘坐者的地位可能比驾驶者更加尊贵，这点可以从双安全气囊的配置得到印证。如果经常旅游的人，对座椅的透气性要求一定很高，如果是真皮座椅，有汗的时候坐着一定非常不舒服；在冬季刚一坐进车里，真皮座椅非常凉，让人很不舒服。车辆行驶在复杂路面的时候，真皮座椅明显比织物座椅滑，在安全感方面织物面料的座椅更胜一筹，赛车手从来不使用真皮座椅就是这个道理。这种配置显然是给一个有品位、懂汽车、热爱生活的人设计的。

　　再看制动系统。除了人们经常见到的对角四通道ABS外，开迪还配备了可分配制动力的EBV，这种系统通常在赛车上才见得到。换句话讲，如果愿意拿开迪耍一耍，开迪可以提供非常安全的制动系统，而且不论何种路面。另外，开迪还配备了MASR系统，这是发动机驱动防滑系统，大大降低了野外误车的危险。

　　在驾驶舒适性方面，开迪的玻璃是绿色隔热玻璃；雨刷为智能雨刷，可以根据雨量大小自动控制雨刷摆动频率，完全不用驾驶者操心雨刷的快慢。夜晚开车，最烦人的恐怕就是后面跟车的大灯，强烈的灯光不停地通过后视镜晃驾驶者的眼睛，但开迪装配有防炫目后视镜，当后面的大灯再晃到后视镜，镜片的颜色变得像墨镜一样，既能知道后面有跟车，又能保证不晃眼，非常惬意。从这些配置可以看出，开迪的内质与外在形象有相当大的差距。

　　再看开迪的后厢设计，特点是突出了高顶，地板和顶之间有1.2米。后排座椅可以折叠，甚至可以将后面座位拆卸掉。正如成龙在广告里表演的——能够开进摩托车。后厢为什么设计得这么夸张？因为去野外的人总想将城市的生活搬到野外去，愿意把野外的东西带回，甚至可能把野外的小树搬回家，设计师很难想象他们要搬运什么东西。所以，只好在符合汽车设计结构的基础上，尽可能地放大后厢的容积。同时可以看到，开迪采用的后悬挂是非独立的加强型的后悬挂，即在保证舒适性的前提下，强调承载能力。

　　开迪在制造工艺上当然一丝不苟，原因来自两方面。第一是德国制造业的传统，第二是为有一定身份的人（而不是普通的小白领）量身定做的产品，因此工艺上来不得半点含糊。这就是为什么开迪要采用激光焊接等高档轿车才使用的先进工艺进行制造，部件的国产化也非常谨慎，并有严格的要求。当然，开迪也和其他德系车一样，一些小地方没有日本车来得细腻，但在看不见的地方绝对地道。

　　显然，如果简单地用同样的价格去衡量开迪的大小，一定有比开迪大的车；但是，以开迪的大小为标准，用技术含量来衡量同样大小的MPV，恐怕难找到可以与开迪比肩的；如果用拉货的多少比，开迪一定不是卡车的对手，甚至比卡车贵很多，但站在这个角度考虑问题的只有以运输为生的卡车司机，而不是开迪所设定的用户，当然也不会是对先进技术有所追求的内行用户。换句话说，这就是开迪的定位。